一辆搭载5.2L V10发动机，同时匹配6挡AMT序列换挡变速器的2009年兰博基尼Gallardo跑车。用户反映：近期该车有时前进挡和倒挡均不能行驶。出现这样的故障后，将发动机熄火后重新启动，有时可以正常行驶，有时却依然不能行驶。最近该车不能行驶的故障现象出现的频率越来越高，因此不得不进厂进行检修。
    检查分析：该车进厂时，变速器所有挡位已经失效，车辆不能行驶而被拖至维修企业。用故障诊断仪检测，发现变速器控制单元存储有2个故障码，分别是“02046—离合器启动功能失效，静态”和“06011—离合器1达到公差极限，静态”。这2个故障码均表现为静态，说明它们都非偶发性故障（图1）。从故障码含义分析，故障点似乎指向了离合器。其中，02046故障码说明离合器启动功能已经冻结，即不让离合器参与工作，因此车辆不能行驶；而06011故障码说明离合器1的公差范围已经超出极限控制，即离合器间隙过大或过小并超出限值。

    由于首次接触这款变速器，因此维修人员在没有任何资料的情况下，也不敢擅自怀疑相关部件出现问题，因此决定先将变速器拆下，看看离合器具体情况再说。
    维修人员将变速器拆下，从前端将离合器拔出进行直观检查（图2）。离合器片没有高温烧损迹象（表面没有糊味），同时维修人员根据摩擦片表面沟槽深浅情况判断，离合器片磨损程度并不大，并不会超出极限范围，因此故障原因很有可能不在离合器本身。

    该变速器属于AMT，但为什么故障码却说离合器1达到公差极限呢？原来该变速器确实是2个离合器片，但连接在一个输入轴上，2个离合器共同传递着发动机的输出扭矩。当发动机输出达到一定扭矩峰值时，2个离合器摩擦力达到最大，以保证跑车的动感加速效果。因此，从工作过程来看，该变速器与双离合器变速器（DCT）还是有差别的。
    既然从离合器表面来看问题不大，那么变速器控制单元为什么会记录2个关于离合器的故障代码呢？维修人员重新审视并分析故障码生成的可能原因。02046故障码提示的是离合器启动功能失效，那么从大的范围来分析，如果离合器本身间隙值没有问题，很有可能是变速器控制单元的分析计算有问题，或者离合器压力传感器传递给变速器控制单元一个错误的离合器状态信号。为了保证行车安全和对离合器本身的安全性保护，变速器控制单元便终止了离合器的驱动。06011故障码提示离合器1公差达到极限，如果离合器本身的磨损公差值没有真正超出其控制范围，那么也有可能是变速器控制单元计算错误，或是离合器压力传感器给变速器控制单元反馈了一个错误的离合器状态信号。因此，最终变速器控制单元关闭离合器禁止其启动，从而造成车辆不能行驶。
    那么问题是在变速器控制单元还是离合器压力传感器呢？其实哪个都不敢轻易去怀疑。但从故障码定义及静态形式上来，变速器控制单元的可能性大一些，因为从其他渠道了解到的信息，曾经一辆奥迪R8跑车出现过类似故障，其变速器与这款变速器一样，特别是变速器控制单元的零件号都相差无几。因此，维修人员决定先检查变速器控制单元。
    找到变速器控制单元的安装位置（后风挡下），外观上没有看到类似进水的痕迹，而将变速器控制单元外壳拆开后，发现其内部完好无损，也并没有烧蚀痕迹。维修人员初步判断，变速器控制单元可能没有问题。而且经过查询，该控制单元在国内无法买到，也无法进行替换试验，所以检查的重点还是回到离合器相关的传感器上。
    回头再仔细看原来的2个故障码内容并做比较分析，应该是变速器控制单元得到离合器公差值超出极限后，启动了关闭离合器的功能。也就是说。变速器控制单元通过离合器压力传感器得到错误的离合器公差间隙后，不再操控离合器的接合任务，最终让车辆无法获得驱动力而不再行驶。故障排除：更换离合器压力传感器（图3）后，故障得以彻底排除。

    回顾总结：像兰博基尼这种AMT变速器，维修人员一般接触得少，因此对一些控制策略了解得还不够，包括一些控制原理。在本案例中幸好变速器控制单元没有订到货，否则更换变速器控制单元后问题也不一定能够得到解决。因此，清晰的诊断思路和故障码形成机理的分析尤为重要，避免维修人员在维修中走弯路。