一辆行驶里程超21万km，搭载2.8TCI柴油发动机的2006年长城哈弗H3运动型多功能车。用户反映：该车冷车启动困难。
    检查分析：维修人员试车，发现该车热车启动正常。检测发动机控制单元，发现故障码P161E—发动机控制单元中的车型参数不可用。清除故障码后试车，故障码暂时不出现。将车停放一段时间后再试，发动机无法启动。多次尝试均告失败后，故障码P161E重现。
    启动机运转时，观察油轨油压数据，为67 MPa，正常。既然柴油已经送到油轨，如果喷入气缸的柴油能够完全燃烧的话，发动机应该能够启动。将加速踏板踩到底后继续尝试，油压进一步升高，发动机略有启动的趋势，但没有感到正常的扭矩输出，并有白色烟雾从排气管排出。这说明柴油已经喷入了气缸，只是不知喷油量是否够，以及是否燃烧正常。
    向进气软管喷入柴油发动机辅助启动液，发动机顺利启动。启动后，发动机怠速运转时油压为57 MPa，正常。路试确认车辆加速正常，说明该车发动机的问题仅限于启动。而且故障码与启动困难也密切相关。因此，诊断的焦点落在发动机的启动扭矩上。
    柴油发动机扭矩控制方式与汽油发动机稍有不同，它是通过喷油量来控制扭矩的。在一般情况下，只要发动机不出现失速，其进气量总是能够满足扭矩需求的，其中的氧气也能保证柴油的正常燃烧。发动机控制单元根据负荷率来控制油轨油压，并按照加速踏板的位置控制喷油脉宽（图1）。

    喷油器的喷油时刻取决于发动机的负荷率，喷油脉宽数据取决于扭矩需求。喷油顺序为1-5-3-6-2-4，实际喷油时刻由凸轮轴相位来决定。在信号形式方面，柴油发动机是以活塞下止点为0°相位的（图2）。发动机控制单元以凸轮轴的0°相位为基准，来确定各缸的喷油时刻。

    检查油轨的油压传感器（图3），未见异常，说明发动机控制单元收到的油压数据是可信的。测量凸轮轴位置传感器的信号波形，正常。说明喷油器的喷油时刻应该没有问题。启动时将加速踏板踩到底，同时人为地将涡轮增压器的增压量开到最大值，发动机仍然无法正常启动。分析认为，在进气量和喷油都充足的情况下，发动机扭矩输出不足，其原因应该归咎于燃烧不正常，此时想到了预热塞。将预热塞拆下，发现其表面没有热度，问题应该出在这里。

    预热塞为大功率电阻器，利用电能为其加热。根据温度特性（图4），其表面在极短时间内便能够发热，但此时见到的情景完全不是这样。打开点火开关，测量预热塞电源电压，为0V。检查发现预热塞继电器没有插到位。

    故障排除：将继电器插牢，清除故障码试车确认故障排除。可见当初之所以产生故障码，是由于发动机的启动扭矩不足。