一辆行驶里程约1.4万km，搭载型号为CPJ的1.6L发动机和09G自动变速器的2013款大众斯柯达明锐轿车。该车因发动机无法熄火而进厂检修。用户反映：将点火开关置于OFF位置并将钥匙拔出后，发动机依然处于工作状态，车辆仍能正常行驶，使用遥控钥匙可以对车门进行解锁和闭锁操作。
    故障诊断：接车后试车验证故障，故障确如驾驶人所述。将点火开关置于OFF位后发动机依然在工作，踩下制动踏板后，可以正常挂挡，车辆行驶正常、加速有力，仪表显示也无任何异常；挂入R挡后，倒车雷达也能正常工作。值得一提的是，虽然车辆无法熄火，但在拔下遥控钥匙并关闭车门后，用遥控钥匙对车门进行闭锁操作，车门竟能正常闭锁，且锁门时两侧的转向灯也像正常车一样闪烁。
    连接故障检测仪调取故障代码，无故障代码存储。读取故障车车身控制单元（J519）的数据流（点火开关的信号通过转向柱装置控制单元传递给车身控制单元），发现在断开点火开关后，测量值显示15号线已经断开；将钥匙拔下后，测量值显示S端子已关闭（图1）。

    由测量值数据可以看出，系统可以接收到正确的点火开关信号，说明点火开关是正常的。查阅相关电路图（图2）可知，点火开关信号通过转向柱电子装置控制单元（J527）传递给J519，再由J519控制相关供电继电器，怀疑是J519对供电继电器的输出信号有问题。对J519导线连接器T52f的端子12进行测量，发现在点火开关接通时，电压为蓄电池电压；在点火开关断开后，电压为0v，说明车身控制单元是正常的。

    接着对15号供电继电器进行检查。为了便于测量，维修人员取下15号供电继电器，发现车辆居然仍在正常运转，说明该车的电源已经不受15号供电继电器的控制了。为保险起见，还是对15号供电继电器进行检查，确认15号供电继电器未损坏。测量15号供电继电器端子87的电压，在点火开关断开的情况下，测得其电压仍为蓄电池电压，怀疑是15号供电继电器后的线路在通往各控制单元的过程中与30号线短路。
    为了快速找到故障点，维修人员决定逐一断开可能涉及故障的相关用电器（包括发动机控制单元、自动变速器控制单元、组合仪表、电动机械式转向助力器控制单元和停车辅助控制单元等）的熔丝，当拔掉组合仪表的熔丝后车辆立即熄火。
    再次测量发现，15号供电继电器的端子87的电压为0v；将熔丝装复后，15号供电继电器端子87的电压即恢复，由此可以确定故障点在组合仪表的供电线路上。
    将组合仪表拆下，断开组合仪表的导线连接器时发现其中有水，且组合仪表的导线连接器的部分端子已经烧坏（图3）。将组合仪表导线连接器的外壳拆下，发现确实有2根线烧结在一起了（图4）。经过核实，短接在一起的2根线就是30号线与15号线。这2根线靠得较近，并因导线连接器进水而短路，由于车辆工作时产生的电流较大，最终将部分导线连接器烧坏。



    可是组合仪表的导线连接器是如何进水的呢？经与驾驶人沟通确认，故障发生前后，天气一直晴朗，也未曾对车辆进行清洗。检查仪表台内部和组合仪表，也没有进水的痕迹，实在想不出导线连接器进水的原因。

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