一辆行驶里程仅有150 km，配备1.4 TSI发动机及7速DSG双离合器变速器的大众斯柯达昊锐轿车。该车因发动机无法启动而拖车进厂检修。据驾驶人反映，该车在行驶过程中突然出现踩加速踏板无法加速的故障现象，熄火后发动机无法再次启动着机。
    故障诊断：第2天早晨，维修人员便对车辆进行详细检查（该车是在夜里被拖入修理厂的）。查看燃油表，燃油表指针在红线以上位置；尝试启动发动机，发动机能顺利启动着机且运转平稳，并无异常。
    由于是新车，维修人员重点检查了蓄电池接线柱及相关线路，未见异常。连接VAS5051B，读取故障代码，得到3个故障代码（图1），分别是“燃油压力调节阀断路偶发”，“燃油压力传感器电路电气故障偶发”和“燃油油轨／系统压力过低静态”。

    根据故障代码的提示，维修人员决定将故障排查的重点放在燃油供给系统。查阅相关资料可知，该车的燃油供给系统分为高压侧和低压侧，高压侧由高压油泵（机械泵）、燃油压力调节阀、油轨、燃油压力传感器和喷油器等组成；低压侧由燃油泵及相关管路等构成。
    在低压侧连接燃油压力表，启动发动机，测得低压侧的燃油压力为5 bar～6 bar（1 bar=100 kPa）；用VAS5051B查看发动机控制单元第140组数据（燃油压力传感器），怠速时燃油压力约为50 bar，踩下加速踏板，燃油压力的数值随之上升，正常（燃油压力的正常数值应在35 bar～140 bar）。怠速试车约20 min，发动机仍正常运转，持续监测相关数据，各项数据也均正常。
    为了尽快排除故障，维修人员只得根据故障代码，尝试模拟故障。尝试断开燃油压力调节阀（N276）的导线连接器，车辆并未熄火，且断开点火开关后重新启动发动机，发动机能顺利启动着机，此时读取燃油压力传感器的数据，约为140 bar。查阅资料得知，该车采用的是第三代高压油泵，若N276发生故障，为保证发动机运转，燃油压力会提高到140 bar，且高压油泵内的机械限压阀开启，以保护高压油泵。由此可知，即使N276出现故障也不会造成发动机无法启动的故障现象，至此排除N276及其相关线路问题造成故障的可能。尝试断开燃油压力传感器（G247）的导线连接器，发动机也未熄火，此时系统显示的燃油压力传感器数据变为7.5 bar，且保持不变，断开点火开关后重新启动发动机，仍能顺利启动着机，由此可以排除G247有问题造成故障的可能。
    将 G247的导线连接器装复后启动发动机，发动机运转数秒后即熄火，且无法再次启动着机。这一现象让维修人员非常困惑，刚才断开G247的导线连接器，发动机都能正常运转，怎么装复后却出现问题了呢？
    分析认为，之前的检查和判断应该没有问题，故障应该还有其他原因。检查发现低压侧的燃油压力数据变为1 bar，不正常。至此维修人员将故障范围缩小到低压侧燃油供给系统。
    用万用表测量燃油泵的供电和搭铁，均正常；月在接通点火开关后能听到燃油泵工作的声音，怀疑是燃油泵泄压或燃油不足。用VAS5051B读取仪表内的燃油存量数据（图2），燃油存量传感器1显示为0L，燃油存量传感器2显示为14L。燃油存量传感器1监测主油室，燃油存量传感器2监测副油室，由此推断主油室内没有燃油，导致故障发生，而副油室内可能还有14L燃油，也可能是燃油存量传感器2及其相关线路有故障，虚报了燃油存量数据。

    在征得客户同意后，维修人员拆下后排座椅，检查燃油箱的情况，发现主油室内没有燃油，而副油室内还有不少燃油，说明副油室内的燃油不能正常输送到主油室内，判断是副油室的抽吸式油泵（图3）损坏。

    故障排除：更换抽吸式油泵后试车，故障彻底排除。
    维修总结：事后分析认为，维修人员在该案例的排查过程中走了一点弯路，这主要是受到了故障代码“燃油压力调节阀断路偶发”和“燃油压力传感器电路电气故障偶发”的误导。在询问负责救援的维修人员后得知，他在排故的过程中也曾断开N276和G247的导线连接器，这应该就是发动机控制单元内存储有相关故障代码的原因。由于当时车辆主油室内的燃油应该已经耗尽，燃油供给系统的低压侧无法供油，高压侧的燃油压力传感器传递信号给发动机控制单元，记录燃油压力过低的故障代码。然而第二天一早，车辆又能正常启动，应该是在拖车时，由于车身的晃动使少量燃油进入主油室造成的。燃油表上显示的油量是燃油有量传感器1和2的总和，当此类故障出现时，虽然主油室内没有燃油，但燃油表上却显示还有不少燃油。