一辆行驶里程约3万km，装配CLP1.4L发动机，搭载09G6挡手自一体变速器的2011年上海大众POLO轿车。用户反映：该车发动机故障灯报警。
    检查分析：接车后，笔者首先对故障进行验证。启动发动机，发现组合仪表上的发动机故障灯亮起，故障与用户描述一致。经过与客户沟通得知，该车前不久出现过事故，在其他修理厂维修过。
    接下来，笔者使用车辆诊断仪ODIS检查发动机控制系统的故障，发现存在1个故障码16556，含义为“气缸列1，燃油测量系统过浓，（图1）。检查读取测量值（图2），显示组1中2区的冷却液温度为94℃；显示组1中3区的短期燃油修正为－10%；显示组2中3区的喷油脉宽为2 ms；显示组2中4区的进气压力为31.1 kPa （311 mbar）。以上数据中冷却液温度正常；短期燃油修正的数据表明混合气浓；喷油脉宽的数据偏小，偏小的原因是由于发动机控制单元通过前氧传感器检测到排气中氧含量少，也就是混合气过浓，发动机控制单元通过减小喷油脉宽的方式少喷油，力争达到理论空燃比；进气压力正常。

    相关资料：2011年上海大众新波罗维修手册



    显示组31中1区的前氧传感器电压为0.80 V， 2区的后氧传感器电压为0.68 V，前氧传感器的电压偏高，表明混合气浓。显示组32中1区的长期燃油修正为25%（图3），而当前的长期燃油修正应为一25%，而不应该为25%，因为－25％表明混合气过浓，发动机控制单元减小喷油脉宽。导致这种情况有2个原因：一个是发动机控制单元显示错误，实际的修正喷油脉宽是减小的；另一个是发动机控制单元存在故障，长期燃油修正增加喷油脉宽，但是与发动机的相关数据不匹配。所以只能通过相关的检查才能确定发动机控制单元是否存在故障。

    考虑到删除发动机控制单元内的故障码，发动机控制单元内的短期及长期燃油修正均会清零，发动机控制单元会根据氧传感器的反馈信号重新修正喷油脉宽。于是笔者册（除发动机控制单元的故障码，然后再次查看相关数据：前氧传感器的电压在0.90 V以上，后氧传感器的电压在0.80 V以上，短期燃油修正变为－25%，长期燃油修正也达到25%，表明混合气过浓；通过对比前后氧传感器的电压，得知前后氧传感器电压都偏高，表明前氧传感器应正常。通过以上检查得知影响发动机喷油量的各项数据未见异常（如冷却液温度、氧传感器及进气压力）。
    将前氧传感器的插接器拔掉，插上一个新的氧传感器，但新的氧传感器没有安装在排气管上。启动发动机，检查氧传感器的电压及短期燃油修正，前氧传感器的电压在0.10 V左右，后氧传感器的电压也很低，短期燃油修正瞬间达到25%，喷油脉宽也瞬间增加，表明发动机控制单元能根据前氧传感器的反馈及时正确地修正了喷油脉宽，因此发动机控制单元没有故障。
    连接燃油压力表检查燃油压力为400 kPa，燃油压力正常。经过以上检查得知影响发动机喷油的相关数据及燃油压力均正常，发动机控制单元自身不存在故障，但是可以确定喷油量多，混合气浓。发动机控制单元通过减小喷油脉宽，以2 ms的脉宽喷油，喷油量还是多。如果喷油器存在故障也会造成喷油过多。拆下燃油分配管发现生产日期是2014年，而该车的生产日期是2011年。与相同发动机的喷油器对比，发现喷油器配件号不一致，经过查询得知，该喷油器是安装在1.6 L发动机上的，故障车是1.4 L发动机。将正常车的喷油器安装在故障车上，启动发动机发现前氧传感器的电压在0.50 V左右变化，短期燃油修正为1.0%，喷油脉宽为3 ms（图4），均恢复正常。

    故障排除：更换所有喷油器，故障彻底排除。