打到启动档时测量J764的3号端子电压正常，检查针脚正常，说明启动继电器及相关线路正常，更换ELV故障排除。
    更换ELV后需要进行防盗匹配，匹配过程如图6所示。

    根据提示进行ELV与防盗的匹配，匹配完成后需要根据提示关闭点火开关，然后再打开，会显示如图7所示的内容。

    之后需要对ELV控制单元进行编码，新的ELV控制单元编码（图8）。

    如未进行编码或错将自动挡编成手动挡，则不踩制动也可启动车辆。
维修小结：通过观察故障灯的意思大概是转向柱锁有问题，然后又通过读取故障码，查询电路，分析研究并最终直接推断出故障原因！
    维修点评：这个案例反映当代汽车的控制装置日益复杂，而且这尸趋势还在日益加快。现在一款车的电路图已比十年前增加了一倍，除了对维修技师电气知识及实操要求日益增高外，资料更是必不可火此案例写的很好，列出了电路图，又有工作原理说明，介绍关键的诊断过程一读与分析数据块，使得即使不修大众车系的维修技师也能看懂并从中受益。
    排除这一故障的重点是弄清故障码“P305300起动机启动后，端子50返回信息，对地短路／断路”的含义。似乎一看图2我们即可认为“端子50”至“J764电子转向柱控制单元”间线路（或线插接器）对地短路／断路了。的确这线路“对地短路／断路”会导致返回信息无法输入J764，但是，如果线路通的，而因J764损坏同样会导致返回信息无法输入J764，从而生成故障码P305300。而本案例就是后者原因。所以尽管字面上是“端子50返回信息，对地短路／断路”，我们的确也应先判断50线及端子，但我们也要想到关键是返回信息无法输入J764才生成故障码的。这一原则也同样适用于其他显示线路故障码的情况。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）

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