虽然故障已暂时消失，但是对接下来的检查并没有起到任何作用，因为现在的数据已恢复正常，已失去了检查的方向。再次操作变速杆和点火开关将故障从现。故障已出现，经检查控制单元的故障码及含义，发现与上次储存的故障码一致，而且是静态。进入变速器电子设备，选择读取测量值功能查看变速杆的数据，发现CAN总线变速杆为。，如图7所示。0表示没有通信，1表示通信正常。发动机等CAN总线均为1，说明通信正常。再次接通小灯开关发现CAN总线变速杆由0变为245 002......，如图8所示，而且故障有暂时消失。



    经过查看电路图得知，变速杆控制模块也一个控制单元，供电由30及15号线提供。30号线是由蓄电池正极→发动机室内左侧电控箱前面熔丝支架上的熔丝SA4→仪表板左侧熔丝支架上的SC13→变速杆上F189 Tiptronic开关T10P/10 ; 15号线是由总线端15供电继电器→仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC10→变速杆上F189 Tiptronic开关T10P/9 。CAN数据线连接动力系统CAN总线。接下来先检查熔丝是否熔断，经检查发现熔丝SC10未安装。找到同等配置的车辆发现10号熔丝位置有熔丝，将正常车辆的熔丝拔下，接通点火开关发现故障原因与检查的车辆故障现象一致。检查发现正常车辆的9号熔丝位置没有安装熔丝，对比故障车辆发现9号熔丝位置装有熔丝。将9号位置的熔丝安装到10号位置，将检查确认故障排除。询问客户得知该车的点烟器不能使用，客户自己检查过熔丝。故障排除：将仪表板左侧熔丝支架上的9号位置熔丝换回10号位置。
    总结分析：通过读取故障码含义得知故障出现在变速杆控制单元，读取测量值发现变速杆控制单元没有通信，根据电路图检查发现熔丝安装位置不对。
 

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