故障点已经找到，就是SB12保险丝到氧传感器插头中间线路故障！依据前面分析的继电器跳动原因分析，用万用表测量到这路线和继电器的85号脚有3.5Ω的电阻值。于是对该线束进行分解，检查后发现在空气滤清器底座固定处，线路受到挤压（如图7所示）。

    将受挤压的线束分离后，看到两根线已经破裂（如图8所示）。对线束进行维修包扎后试车，故障排除。重新更换一个新的J517供电继电器，将故障码清除后未再出现。

    故障总结：J757供电继电器87号是输出端子，继电器吸合后和30号端子相连，提供＋12V的发动机供电电源。
    J757的85号端子是发动机控制单元J623控制接地后，继电器线圈构成回路，使继电器触点吸合。然而当87号端子与85号端子短路后，使线圈两端电压相等，继电器停止工作，此时87号端子断开＋12V电压消失，继电器又开始工作。如此反复循环的现象就是我们汽车上用的电喇叭的工作原理。
而继电器的频率变化，分析可能是因为氧传感器的加热电路随排气温度变化，J623占空比方式对氧传感器控制，因此造成J757继电器线圈电压变化，使继电器工作频率速度改变了。
 

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