一辆行驶里程约7900km，配置BHK发动机的2010年大众途锐。该车发动机故障灯亮，怠速抖动。
    故障诊断：客户反映新车使用170km后组合仪表上故障灯亮，在和经销商协商后也一直没有维修。行驶至7900km后，觉得原来的现象没解决，驾驶感觉越来越差，于是就来我处维修。
    技师接车后进行常规检查，试车时发现发动机怠速抖动，同时发动机排放故障灯点亮。连接VAS5051B进入系统，检查故障记录为：汽缸列1凸轮轴A正时过度提前。查看数据流如下：
    ·规定的排气凸轮轴调节：-25.0
    ·排气凸轮轴调节实际值：-25.5
    ·规定的进凸轮轴调节：18.0
    ·进气凸轮轴调节实际值：24.0
    数据流值显示进气凸轮轴调节不同步。规定值18，而实际值为24。很明显，这时候的进气凸轮轴不能调节。
    那么是否是进气凸轮轴的调节阀出了问题？技师调出相关的电路图（如图1所示）进行分析，并通过故障引导功能提示，用元件测试对进气凸轮轴调节阀N205进行输出测试检测，但是没有感觉到电磁阀有动作。

    检查N205供电正常，万用表测量电磁阀电阻约18Ω；分析ELSA电路图得知，该电磁阀是由保险丝直接供电后，通过发动机控制单元J623接地产生回路工作。于是使N205的1号脚接地，来测试电磁阀的动作。启动发动机后，观看数据流，当N205工作时，凸轮轴调节可以达到规定值18，断开N205，调节值马上又恢复原样，看来N205工作应该正常。
    怀疑是不是N205到进气凸轮轴调节器处的油压泄漏导致？如果冷车时机油茹度高，会不会情况有所好转？当第二天冷车状态进行测试启动后，正时调节正常。然而当水温升至80℃后故障重现，因此怀疑进气凸轮轴调节油压肯定有泄漏。
    技师决定按维修检测的方案拆解。打开凸轮轴调节器、齿轮箱，对比进排气凸轮轴后，发现进气凸轮轴上的密封环正常应该装3个（如图2所示），而实际却装了2个，在罩盖上并没发现安装后的运动磨损痕迹。

    密封环磨损痕迹对比，如图3、图4所示。



    根据拆检结果，判定为出厂漏装一个密封环而造成油压泄漏，致使正时调节不能实现。
    重新订购新密封环，错开120°安装。试车后故障排除。客户行驶1000km后没有再次出现故障，至此故障彻底排除。
    故障总结：本案例说明一个正确的维修思路是多么的重要！整个维修过程基本没有因误判而走弯路，这是注重测试数据，认真分析故障形成条件的结果。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2