油压传感器G247的针脚定义：1脚为搭铁；2脚为反馈信号线；3脚为5V电压信号。
    根据控制原理图很清楚就知道，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号给发动和对空制单元，发动泪甘空制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号来控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。

    根据上面的高压油泵的机械图和控制原理图进行分析，高压油压不稳可能的原因：①高压油泵存在问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱存在问题；④低压油泵油压存在问题；⑤喷油器存在问题；⑥油压传感器G247存在问题；⑦发动机控制单元存在问题。⑧线路故障。
    结合此车的现象进行分析，高压油泵更换过，凸轮轴和液压挺柱都检查了没有问题，无故障码且明显油压不稳。于是就先测试一下怠速时高压油泵的控制线波形如图5所示。

    一个正常车辆的高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，明显与故障车不同。
    根据对比排除机械方面问题。问题应该是在高压油泵控制系统上面，可能存在的原因之览加胜制单元、喷油器和油压传感器及线路等。根据从易到难逐一排查道先清理了线路无异常，更换了油压传感器问题没有解决。根据经验判断喷油器如果关闭不严导到世压让发动机控制单元不停给调节信号，会出现发动机工作不好且明显抖动故障，这个车没有这种现象。读取了一下喷油器的喷油正时如图6所示，正常范围内没有异常。问题很明显就是发动机控制单元和发动机控制单元的供电和接地存在问题。

    于是又重新检查了发动机控制单元的供电和接翅猪氏毛异常，就确定是发动机控制单元本身存在问题。
    发动机控制单元属于防盗系统部件，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码，如图7所示，ODIS在线匹配。

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