一辆行驶里程约13万km、搭载CEA发动机和KGV型手自一体变速器的2009年上汽大众斯柯达昊锐1.8T轿车。用户反映：该车加速无力，发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员试车发现，该车即使是将加速踏板踩到底，发动机转速也只有1 500 r/min，且发动机抖动严重。用VAS6150B检测发动机控制单元，发现故障码很多，一部分可能是人为制造的故障码。全部删除后，重新读取故障码，剩下P0641—传感器参考电压A断路。先后替换发动机控制单元、加速踏板和节气门体，故障依旧。
    发动机怠速运转时读取数据流，发现加速踏板位置传感器2的数值为7%，传感器1的数值为0%，异常。
由此可见，加速踏板位置传感器1的参考电压很可能有问题。根据电路图（图1）测量传感器G79的参考电压，发现T6L/2端没有5V电压。检查此线到发动机控制单元J623插接器T94x/82的连接，线路正常。

    接下来测量节气门位置传感器G188的参考电压，发现也为0V。进一步测量发现，加速踏板位置传感器G185和凸轮轴位置传感器的参考电压都是5V。静下心来整理思路，传感器的参考电压是发动机控制单元提供的，而该控制单元已经替换过了，是不是线路中有什么地方把参考电压给短路了呢？
    带着这样的推测，开始仔细检查发动机控制单元输入输出线路。逐个断开传感器和执行元件的插接器，当断到左前照灯的插接器时（图2），参考电压恢复了正常。查看线路走向，发现此插接器是进气气压传感器的，它被插在灯泡上是导致参考电压缺失的原因。

    故障排除：正确安装插接器后，故障排除。
    回顾总结：加速踏板位置传感器的参考电压在发动机控制单元J623的内部不是共用同一个基准电压，而是分开的。其中加速踏板位置传感器1、进气气压传感器和节气门位置传感器分别接到发动机控制单元J623，其实是在J623内部是共用同一个5V参考电压。如这3个传感器中只要是有一个对搭铁短路，参考电压就会缺失。