一辆行驶里程约6.3万km、配置1.6L发动机的2014年上汽大众朗行轿车。客户反映：该车辆偶发性怠速偏高，在我站维修多次没有能解决问题。因为车辆来时根本看不到故障现象，怠速正常，试车也不能再现客户描述的问题。
    故障诊断：上次记录下了客户来站时存储的故障码，并且将相关的正极和搭铁都打磨重新安装，清除故障记录后试车无故障交与客户，并告知如果故障再现，尽量保持故障现象来站检查。客户描述发动机怠速高时，不关闭点火开关，翩不会下降，所以保持怠速高的状态来站是做得到的。
    几天过后，客户来站，经查询故障码和上次一致，这就证实了客户车辆故障一直存在。故障码如图1所示。

    报出故障码的系统03-00668端子30车载电压超出上限。44-U140000功能故障，由于电压不足；U140A00端子30短路。09-01331驾驶员侧车门控制单元无信号／通信；01598蓄电池电压；03587启动机锁止启动对地短路；02604供电电压过低信息来自动力转向控制单元。
    从各故障码提示来看，该故障和蓄电池电压有着密切的联系。我们知道电源管理系统会在电压低于12.7V时提升发动机转速，以提升发电机发电量，从而保证车辆供应。那么该车偶发性怠速偏高也就是由于当时电压过低而导致，并非发动机系列问题导致。有了查找方向更有利于故障的判断，调取09系统BCM里电压数据流（打开点火开关状态时读取的电压值）如图2所示。

    当启动车辆时上述两个电压值均能在13～14V之间，这也间接说明了该车发电机工作是正常的。蓄电池参考电压值实际上也就是J519控制单元通过T73b/59针脚由蓄电池直接引入的参考电压（如图3所示），而发电机实际电压值由发电机L线通过T76b/49针脚直接输产从如图4所示）。此数据流中2.1和2.2区直接体现的值也就可以直接判别参考和实际的直接差别，该两组数据对充电系统故障判断有着至关重要的作用。

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