一辆搭载型号为CAF488WQO型2.0T涡轮增压发动机，同时匹配的是德国格特拉克公司生产的型号为6DCT450（MPS6）型6挡湿式双离合器变速器（DCT）的2013年福特蒙迪欧致胜轿车。该车辆在D挡上坡负载较大或急加速时会出现连续的5～6次严重的撞击现象，小负荷时几乎没有问题。另外还有个问题就是车辆行驶1个小时左右或更长时间会出现动力切断现象，即变速器进入了空挡，有时在等红绿灯时也会偶发出现D挡位不走车且加油时发动机空转的现象，当然此时再挂R挡也是不走车，这时如果关闭点火开关且发动机熄火后，等15s后再重新启动车辆又可以正常行驶了。由于有动力切断现象所以影响到了行车安全，再说在不影响行车安全的情况下，出现这样的问题也确实没法开，因此不得不到修理厂修理。
    故障诊断：首先利用诊断仪进入汽车检测功能，并分别对发动机与变速器电控系统进行检测，通过检测发现发动机电控系统并没有故障码，但变速器电控系统却存有两个故障码（如图1所示），故障码分别是P0968PCC控制电路断路；P0949；ASM未进行自适应学习。

    删除故障码，经过路试证用户所讲的急加速变速器打滑出现冲击现象，但在等红灯不走车的故障现象却没有出现。其次在进行变速器油品检查时，发现变数器油液液位基本正常不多也不少，但变速器油品颜色却呈现发黑状态，而且有轻微的烧蚀味道。经过咨询用户从买车到故障出现一直都没有保养过变速器，其实用户根本就不知道变速器还需要换油，诊断仪检测与路试以及变速器油品的鉴定应该是变速器长时间不保养，缺少保养导致变速器提前进入故障维修的。
    将变速器拆下来分解后发现双离合器的摩擦片严重磨损且有明显的烧蚀迹象（如图2所示），同时摩擦钢片的表面也已经磨出像镜面一样的光滑。机电控制单元及内部齿轮部分基本正常，没有直观地看出问题来。

    故障分析：变速器急加速出现的打滑加冲击的故障现象，应该就是双离合器摩擦扭矩不够造成的，摩擦扭矩生成是变速器正向油压乘以摩擦系数得到的，如果正向压力正常而润滑油及摩擦片表面的摩擦系数存在问题，那么直接会影响到离合器的摩擦扭矩。除了双离合器部分我了门还需对液压控制部分的关键部件进行检测，经过检查阀体中的各电磁阀，通过测试机测试没有发现明显的异常，通过真空检测阀体的各个阀门也很好没有严重泄漏情况。变速器内部齿轩机构与机械变速器原理结构与手动变速器几乎一样，就是把两个手动变速器集成在一起，两个离合器分别管理着不同的挡位。换挡时由干内音阳咙戒齿轮部分的预选挡位是提前挂入的，所以只要两个离合器交叉切换工作，相应的挡位动力也就完成了。D挡位偶发性的不行驶没有发现任何故障点，于是按照正常变速器大修的流程走，更换全新的双离合器，包括各同步器拨叉的活塞，内部滤清器以及外部压力滤清器，再更换原厂离合器油封，组装以后进行装车路试。

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