一辆配置CSR发动机、09G变速器的全新大众朗逸轿车。该车为一辆末销售新车，PDI专检人员在做销售前检查时发现，诊断仪读取多个系统存储有故障码，且无法清除。虽然仪表上各指示灯并没有点亮报警，但毕竟新车可不能马虎，遂上报至笔者，要求笔者给予帮助和分析。
    故障诊断：笔者接手后对维修技师的做法表示认可，查看维修技师已经打印出来的故障码，分别有：01发动机系统，故障码为U111300由于接收到错误数值而功能受限；02变速器系统，故障码为U042900失去与转向柱控制单元的通信，不可信信号；09电子中央电气系统，故障码为01326多功能转向盘控制单元无信号通信。
    根据故障码的含义分析，相关系统的硬性故障码主要是变速器与转向柱失去通信，多功能转向盘控制单元无通信，而发动机系统接收到错误数值功能受限的故障码应该是一个附加故障，是其他故障码衍生出来的故障，当其他主要故障码排除之后，该故障码就可能自己消失了。围绕故障码来看，应该重点从转向柱控制单元来入手检查了。
    先来了解下该车采用的转向柱控制单元系统，大众公司自2012年开始，在经济型轿车上采用该种转向助力系统，又称之为CEPS----电子随速助力转向。该CEPS系统其助力电机和转向柱设计为一个整体，结构简单，对随速转向、主动回正功能、摩擦补偿及良好的路感控制更为精准。最主要的特点是零件数口减少，重量减轻25%，便于装配和维修。经过多年的实际应用，其故障利氏，稳定性高的优点已经得到市场的认可。一般只有在发生事故时气囊爆发后才可能损坏，而该车还是全新车辆，且目前在行驶中其转向助力完全没有任何异常，因此笔者并不怀疑是转向柱控制单元本身损坏导致产生的胡漳了。
    为了快速准确的确认故障，再次连接诊断仪进入系统，选择引导性故障查询，试图通过诊断仪软件给我们提供一个诊断思路，引导性故障查询结束后在检测计划中诊断仪提供了3个检狈倾（如图1所示），分别是U111300接收到故障值造成功能受限，CAN数据总线，信息缺失／不可信J453多功能转向盘控制单元。检测计划结果缺少了检坝嗽向柱控制单元，也验证了笔者对转向柱控制单元本身正常的推断。继续分析诊断仪提供的3个检测项，唯独J453多功能转向盘控制单元该项目标明确，而另外两检狈倾的关联性非常强，笔者分析两者的关系：CAN数据总线信息异常→导致数据总线数据无法正常传输→引起某些功能无法正常使用（功能受限了）。该车为全新车辆，理论上不大可能存在着线路异常的情况，本着先易后难的原则，接下来先看看多功能转向盘控制单元为啥失去退信了。

    进一步观察该车的转向盘，竟然发现很奇怪的现象，该车的转向盘根本就是一个最简单的转向盘，也就是说该车不存在多功能转向盘系统。那为何系统里面会报出该车上根本没有系统的故障码呢？至此应该可以说明（09里面报出的故障码01326属于子虚乌有的了。再反过来思考下02系统故障码U042900失去与转向柱控制单元无通信，这同样令人费解，为何在驱动CAN系统中，唯独变速器系统失去与转向柱控制单元的通信，但是驱动系统中其他控制单元却没有储存与转向柱失去通信的故障码，这同样于情不符于理不合。因为该车变速器和转向柱系统同隶属十驱动CAN系统，而驱动CAN，系统上还连接有发动机、安全气囊及ABS等多个控制单元。各个单元相互之间的通信都是类似于广播形式：一人发送，大家接收的，没道理唯独02变速器系统无法接收转向柱单元通信信息，而其他系统却能正常通信。再结合诊断仪中转向柱控制单元系统中并无记忆任何故障码，其助力转向也完全正常，因此笔者有理由相信，该车转向柱助力系统CEPS出现问题的可能性微乎其微了。那么会不会是变速器控制单元本身存在问题而无法与转向柱单元进行信息交流呢？若将变速器控制单元与本文中的转向柱控制单元一样来考虑的话，那么变速器控制单元的这种可能性也能排除了。

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