联想起以前维修此类车型时，在后排座椅下面汽油泵上方的塑料盖上有一个汽油泵控制盒，将后座拆开后找到了该控制盒（如图3所示），发现已经特别烫手，拔下控制盒供电侧插头后，再观察钳形电流表，电流降到了1A左右，将模块装复后，电流升到11A左右，并且在关掉点火开关的状态下，可以听到汽油泵工作的声音。确认该车漏电故障与此模块有关。

    将此模块装到其他正常车上，发现汽油泵一直转动，无法停止，由此确认，该模块损坏。更换一个新的汽油泵控制模块后，检测漏电电流，降到40mA以下，此车漏电故障排除。
    故障总结：（1）此车故障是由于汽油泵控制模块损坏引起，因为模块内部损坏，导致在关掉点火开关后，汽油泵一直工作无法断电，造成蓄电池亏电。
      （2）我们在检测此车故障时，利用测量保险丝两端微电压降的方法，快速锁定故障范围，提高了诊断效率与诊断的准确性。
      （3）该方法的理论依据是，有电流流过电阻时，就会产生电压降，因为现在的万用表检测直流电压的精度非常高，我们可以利用这个高精度，来分析电流的走向，找到消耗电流，利用电压找电流，如图4所示。

    进一步计算可以得到保险丝的电阻为20．9mV/ 12．0A=0．0017Ω，由于汽车电路特点是大电流，所以我们检测微电压降就能找到电流流过的路径。
      （4）该模块是缸内喷射发动机电控系统的组成部分，它的主要作用是根据发动机供油量大小的需要，给汽油泵提供不同的供电负荷调节，以延长汽油泵寿命，节省电能，降低噪音。
      （5）此故障是一个较为常见的故障，并且此模块应用范围较广，除了新帕萨特外，迈腾、速腾等采用缸内喷射的发动机都配有此模块，该故障有典型性和代表性。

    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）

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