经过对比测试，各处的E振动情况如表1所示。故障车发动机上的振动有1 190mg，但是正常车的发动机上的振动只有137mg，所以此车的故障原因就是发动机（振动源）的振动过大。发动机的胶垫过滤了大部分发动机的振动，所以胶垫是好的。对于此车的故障，我们只能去找发动机为什么会有这么大的振动，才能排除故障，对仪表台内部的紧固只是治标不治本。

    由于此车刚更换过正时链条，所以重新拆下前端盖，就在准备按维修手册上的规范重新拆装所有链条时，发现之前安装正时链条时错误安装了平衡轴，平衡轴角度偏移了180°。
    正确安装平衡轴后，故障被彻底排除。
    平衡轴角度偏移180°后，刚好放大了E2的正常振动，这个振动传递到仪表台，而仪表台只是刚好响应了这个振动而已。所以无论怎样拆解仪表台、无论如何紧固，都无法解决仪表台异响的问题，因为真正故障点是在发动机内部。

维修点评：NHV（噪音、振动、声振粗糙度）是汽车维修中经常遇到的故障现象，有感官诊断法和仪器诊断法。将拾波器或声级计与频率分析仪连接使用对于诊断NHV非常有效，在二、三十年前的汽车维修中就已采用，可获得所需的数据频率，以图像的形式在屏幕上显示出来。
    发动机工作循环中，其实活塞的运动是不均匀，上下止点位置速度为。，上下止点中间的位置速度最高，活塞的每次加减速均会使发动机产生振动。在振动理论上，常用多个谐波振动来描述发动机振动，振动频率（对于四缸发动机，曲轴转1周有2个缸做功，实际是发动机转速2倍）与发动机转速相等的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶频率，依此类推。但振动频率越高，振幅越小，二阶以上可以忽略不计，一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。
    平衡轴是装有偏心重块随同曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动二安装正时链条时如果把平衡轴记号装错，平衡轴不仅起不到平衡作用，反而引起更大的振动，所以平衡轴记号与正时齿轮记号同等重要。
    本案例中，当维修人员更换正时链条后出现仪表台振动，应首先利用感官诊断法初步判断是一处振动还是多处振动，不应两次盲目拆装仪表台，不仅耗工耗时，对插接件、螺纹、卡扣等也没有好处。本文作者看到这种不合理的修理方法后，采用振动异响（NVH）诊断套装，检测出振动源是发动机，用仪器检测数据服人，维修人员拆检平衡轴发现记号偏移180°，当活塞加速运动时平衡轴不仅不吸收振动力，而且还起到了放大振动的作用。

    相关资料：2012年斯柯达原厂维修信息系统ELSA 5.3

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