拆下变速器后重点检查K2离合器间隙，但井没有发现明显问题，所以决定还是更换一个全新的双离合器总成（如图4所示）试试。调整双离合器间隙装车后在匹配过程当中K2离合器还是通不过，故障码还是05999离合器2意外接合，同时FID码依然是117。此时大家有些迷茫，难道是更换全新的J743机电控制单元存在问题？还是真正遇到了疑难问题，就像初期最早的FID码的解决方案巾要求必须更换变速器总成？在这种情况下大家又把旧的J743机电控制单元重新装车，但装车后还是出现01850 5挡无法挂接的故障码，而且FID依然是70。为了区分是控制单元故障还是阀体故障，大家又把原车控制单元和另一块阀体进行组合，结果安装后还是报。18505挡无法挂接的故障码，通过这种排除法基本可以判定全新的J743机电控制单元中的控制单元极有可能存在问题。由于全新的J743机电控制单元配件商不允许我们分解，后来大家又把一辆迈腾车的没有问题的阀体与原车控制单元再一次进行组合，最终还是报01850 5挡无法挂接的故障码。我们还进行了新旧J743机电控制单元的离合器推杆长短的比较，长短尺寸一样没有任何问题（注：新旧款离合器推杆长短是不一样的），在这种情况下也只能再通过配件商冉重新提供一个J743机电控制单元（如图5所示）。



    故障排除：最后重新换一个新的J743机电控制单元进行重新编程，装车后做基本设定顺利通过，经过长时间试车故障彻底得到解决。
    故障总结：众所周知，目前大众OAM干式双离合器DSG变速器间题依然不断，虽然厂家在软硬件方面不断进行升级和优化，但一些普遍性的问题还会经常出现。新的不代表就是好的，而旧的不代表就是坏的。当然全新的配件存在问题毕竟概率不高。对于大众OAM干式双离合器DSG变速器来说，市场当中的所谓的全新配件不一定就是达到出厂合格标准的，极有可能就是什么下线产品或稍有缺陷的产品，所以配件的采购渠道也是非常重要。另外值得我们注意的是全新控制单元的编程工作，有些时候会存在软件、硬件上的匹配信息不是完全一致的，车型、年款、发动机、变速器等之间的信息匹配关系也是格外的重要，因此如果在4S店里就不会出现甚至很少出现这样的问题。所以就本案例来说，初期的进厂时信息就很明显，根据故障码的分析就能够基本断定是控制单元存在问题了，虽然FID码在强调有可能需要更换变速器总成，但毕竟前提条件是车辆信息有没有，大于200000km，如果没有，更换J743机电控制单元就可以了。所以更换双离合器总成纯属多此一举，而后续的不断进行机电控制单元的拆分组合，其实也是无奈之举，主要用来判断到底哪个部件是存在问题的。因此告诫各位在维修检测OAM变速器时，一定不要盲目更换配件，而是做好充分的故障码及FID码的分析，同时还要结合车辆的实际运行情况来判定变速器部件的基本状态，最后选择好优质的配件，最终维修起来难度还是不大的。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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