答：你的分析有一定道理。如果我们对双离合器变速器内部结构及控制原理有足够了解，其实对于该车不能行驶且存有运动干涉情况的分析就变得简单了。
    第一种可能可以说几乎是不存在的，因为只有换挡拉线断了才有可能造成P挡没有解锁。毕竟变速器没有受到夕肋的冲击，况且内部驻车机械部件很少出现损坏清况。
    双离合器变速器跟传统手动变速器最大的区别，就是离合器的状态。传统手动变速器停车或关闭发动机时，如果没有踩离合器踏板，那么离合器是处于接合状态的。而双离合器变速器的离合器却恰恰相反，平常时离合器始终是处于分离状态，只有行车时才是接合的。因此手动挡车型在关闭发动机停车之后，如果有一个挡位是接合的（没有置入空挡），那么车辆将无法移动。
    对于双离合器变速器来说，即便变速器内部有挡位啮合，哪怕是2个挡位，车辆在空挡状态时都是可以移动的。当然，一个离合器的管理当中只允许出现一个啮合挡位，坚决不允许同时出现2个挡位。所以只要2个离合器都不接合，那么2个离合器所管理的挡位即使出现齿轮啮合，也不会造成车辆无法移动，更不会存在运动干涉的。
    就目前大多数双离合器变速器来看，在换挡控制策略设计当中，变速器内部的齿轮机构自始至终都是有2个挡位是啮合的（即行驶挡位和预选挡位）。换句话讲，自始至终都有2个同步器是处于换接挡位的，而另外2个同步则必须处于中间的空闲位置。
    这样一来，当车辆不能行驶且存在严重的运动干涉时，存在2种可能：第一，4个同步器中有3个是处于换接挡位，相当于有3个挡位接合；第二，虽然只有2个同步器是处于啮合，但这2个挡位恰恰是由一个离合器来管理的。
    因此当以上2种情况出现时，车辆一定会存在严重的运动干浅同时，当变速器控制单元获得错误的预选挡位信息时，会激活相应的应急程序，从而让变速器进入紧急运行模式，动力切断及限扭功能可能都会被启动。
    另外，通过变速器控制系统中读到的故障码，也大概能分析出不能行驶且存有运动干涉的原因。是因为内部系统压力问题，导致个别同步器没有到达其规定位置，所以油压问题是主因。同步器的位置移动需要足够的压力来驱动，所以从故障内容来看，极有可能是1/3挡同步器卡在1挡侧，5/7挡同步器卡在5挡侧，同时还会有2/4挡同步器卡在2挡侧。
    那么变速器控制单元为什么会报1挡和5挡故障，而不报2挡故障呢？其实很容易理解，车辆在停车状态，当踩下制动踏板换入前进挡时，1挡和2挡信息必须同时出现，但坚决不允许同时出现5挡位置信息。为了安全起见，变速器控制单元就会通过液压来驱动5/7挡同步器至中间的空闲位置。可是5/7挡同步器始终处于5挡侧，那么变速器控制单元就开始去驱动1/3挡同步器至中间空闲位置，目的是可以用2挡来起步，偶数挡位来行驶，并彻底关闭奇数挡离合器不让其工作。
    所以当变速器控制单元还没来得及报故障码时，由于在同一个离合器管理的挡位当中出现2个挡（1挡和5挡），即便只是偶数挡离合器工作的话，也会出现运动干涉现象。至于前进挡和倒挡都不能行驶，那就更容易理解了。变速器控制单元在起步过程中，得到了3个换接挡位的信息，出于安全考虑，会中断2个离合器的供油，同时由发动机来实施扭矩限制功能。这就是为什么换前进挡时仪表板显示D2，就是因为变速器控制单元获得了1挡和5挡同时换挡的信息，而关闭奇数挡离合器的工作，只让2挡起步工作。不过这样也不行，于是2个离合器的工作都被变速器控制单元切断，造成你所描述的故障现象。

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