一辆行驶里程约12万km、搭载2.0T发动机同时匹配使用第二代OB5型（DL501）7挡湿式双离合器变速器的2011年奥迪Q5该车。该车在正常使用中仪表就会报警，有显示变速器故障的字样，还有一个齿轮灯也点亮（如图1所示），同时变速器表现为挂挡冲击、起步加速无力、换挡冲击，还有油门加不起来等现象，关闭发动机重新启动后暂时会好一会儿，现在越来越严重，不得已才进厂维修。

    故障诊断：由于我们厂属于那种什么车都修的综合维修企业，可以说变速器故障维修是我们最大弱点，不过只要不涉及大修的我们一般都自己想办法来解决。像奥迪这款OB5双离合器变速器，我们还是第一次接触，也不具备什么维修经验，考虑到变速器故障灯点亮，因此首先连接一诊断仪进行电控系统的故障检测，通过检测在变速器电控系统故障存储器当中读到两个故障码（如图2所示），分别是P278900离合器在止动限位的匹配，P17D400子变速器1中的阀3-机械故障。两个故障码均是静态的，不过还是可以临时删除的，但启动发动机后没多久就又出现了。不管怎样还是先试一下车，看一下实际故障现象，通过路试发现：该变速器奇数挡位全部失效（1挡、3挡、5挡、7挡，其实是管理奇数挡的离合器K1被终止工作了），仅能以偶数挡及倒挡来行驶，难免在这种故障模式下会出现挂挡冲击、换挡冲击、加速无力等现象，它是一种故障模式的表现情况。

    回到厂里要给用户提供该变速器故障的维修方案了，由于是老客户也比较好说话，在先不能确定维修时一间及维修价格的情况下用户还是先把车交给我们，并要求尽量给快一点解决。对于两个故障码的解释说实话我们根本就不懂其内在含义，所以只能求助于变速器专修厂的朋友给予维修指导。大家在帮助分析故障原因时考虑到是硬性故障码，所以给出的维修参考意见是：第一通过P278900故障码先检查变速器DCTF油质来确定双离合器是否存在烧蚀情况，这样就可以考虑变速器用不用拆下来解体维修，第二通过P17D40。故障码来检查电磁阀本身、阀门及线路等是否存在问题，大不了更换阀体及线板或控制单元试试（朋友讲到这款变速器线板极易出现问题并报某电磁阀故障码）。
    首先检查油质，虽然该车已经跑了大概120000km，曾经在4S店有过机电模块总成的更换和DCTF油液的更换记录，但放出来的油看起来还是比较干净的，在这种情况下我们就把两个线板给换成全新的了，可是换完后试车跟原来一样，两个故障码还是依然存在。没有办法又换了一块旧的控制单元（需解防盗）但问题还是一模一样。再后来又换了一块阀体反而更糟糕了，两个故障码存在的同时，入挡接合延迟、起步还有顿挫感。看来两个故障码的真正原因我们还是没有找到，在这种情况下我们把变速器总成拆下来交给专修厂给解体维修。解体变速器后直奔怀疑部件，结果发现双离合器中K1离合器摩擦片有轻微烧蚀情况（如图3所示），所以在初期的油质检查中并没有怀疑离合器存在问题。专修厂在检测中并没有发现离合器活塞存在泄漏情况（如图4所示），所以就是给更换了一套摩擦片而已，其他机械部件也没有发现任何间题。那摩擦片的烧蚀原因又在哪里？是否又因摩擦片的轻微烧蚀而控制单元就报那两个故障码呢？所以专修厂建议清洗阀体或更换阀体，因为送修时变速器里面装的是有问题的阀体（更换的那块旧阀体），所以专修厂也只能先解决离合器机械问题，回到厂里我们自己检查并清洗阀体，然后装车再看结果。

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