故障检测与排除：根据以上分析诊断获得的故障码，确定增压压力调节器位置传感器故障位置。查询增压压力调节器V465电路（见图2），首先检查发动机控制单元J623的电压，拔下调节器插头测量针脚1和针脚3的电压为5V（标准电压为4.6～5.5V），供电正常。其次使用测试模式对增压压力调节器（V465）进行检查，测试发现增压调节器有调节，但拉杆不移动，确定涡轮增压调节器拉杆机械故障。

    首先拆下增压调节器前隔热板，检查拉杆外观未发现损伤。手动检查调节器拉杆，用工具夹住拉杆向前移动，发现拉杆向前移动时发卡，移动干涩。外观检查可见锈蚀，用除锈剂对拉杆前部进行除锈并润滑拉杆，反复的移动拉杆，使拉杆可以正常移动。
    其次用V.A.S 615013B专用诊断仪检测，对增压调节器拉杆进行动作测试，此时拉杆可以正常移动，打开点火开关启动车辆后，调节器工作正常。
    最后用V.A.S 615013B专用诊断仪对增压调节器进行基本设定（注：设定条件为蓄电池电压大于11.2V 5冷却液温度低于40℃）。清除故障码后试车，故障现象消失。
    故障小结：随着车辆电子技术的不断应用，故障码显示的故障不在电路而在机械部件位置已不是个案，却给维修技师的综合诊断带来考验；从接车后对车辆故障的常规检查到咨询客户对车辆的使用到专用诊断系统的应用，都是现代汽车故障处理不可或缺的常用手段，更需要具备机、电、液、气的综合诊断技能。本案例中，废气涡轮增压器工作条件在高温、高速状态运转，平时应特别注意废气涡轮增压器的润滑情况；在维修好机械故障后，也必须清除相应的故障码；如果是更换新件，则必须删除原来的匹配值，并对执行元件和发动机控制单元重新匹配，对发动机控制单元软件进行升级和执行器的设定。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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