经诊断仪分别读取不同温度下的发动机数据流和仪表数据流，显示结果果然如笔者所料，因为两个控制器里面显示的水温相差不是一点半点，当发动机水温显示为105℃时，对应的仪表水温显示为48℃；而当发动机水温显示为112℃时，对应仪表显示温度为58℃。此时散热风扇也并没有运转，继续观察当发动机控制单元水温达到130℃左右，风扇才慢慢运转起来。看来仪表和发动机控制单元水温的严重不同步，应该是造成该车故障的罪魁祸首了，要想找出根本原因，在更换一个全新传感器排除了配件本身的故障之后，剩下来可能性优先从原因③----相关线束是否存在故障来进行展开检查了。水温传感器的电路图如图2所示。

    通过图2可以看出，发动机温度传感器G62和水温表传感器G2集成为一个整体，也就是说理论上该两个传感器测量出来的水温应该基本相同（实际上可能存在很小的偏差），可目前现状却有接近60℃的偏差。再按照线路图来看看其控制原理：水温传感器共有四根线，其中T4cx/4到发动机控制单元，是发动机控制单元检测发动机水温的信号线，该水温信号是控制单元判断是否低温的最重要信号，该信号控制发动机是否高怠速（如冷车启动时候），修正喷油脉宽等；T4cx/ 1号线路连接至仪表，仪表控制单元根据该信号来驱动水温表，给驾驶员目测了解水温的高低。其余两根T4cx/2和T4cx/3都为传感器的接地线。根据图2测量T4cx/4到J220中T121/93两脚之间的电阻，结果发现该段线束之间的电阻为无穷大，继续测量T4cx/ 1至仪表对应的针脚，结果显示其电阻同样为无穷人。检查到此问题非常简单明了----两条信号线路之间都存在断路现象。结合该车其他部位没有明显维修过的痕迹，唯一可疑部位是水温传感器线束被包扎的情况（如图3所示）。遂将检查重点锁定在被包扎过的部位，经剥开包扎部位按照电路图测量，发现T4cx/4与T4cx1两根线路刚好接反，而T4cx/3与T4cx/2也一并接反了，估计是当时维修技师疏忽所导致。经将线束恢复正确后试车，水温表已经恢复正常，指针一直保持在90℃位置。观察VAS6150B数据流可见水温在97℃左右散热风扇即低速运转，直至水温下降几度后再慢慢停正运转，反复试车确认该车故障已经彻底解决，由此断定该车怠速高的原因就是G62和G2的线路接反所致。

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