故障总结：为何G2和G62的线路接反会出现如此奇怪的故障呢？笔者感觉最主要的是两个传感器信号之间的巨大差异一导致，原厂设计中G2和水温表相互匹配，G62与发动机控制单河220相匹配，由于接线的错误，将相互不匹配的元件连接一起，导致220计算G2的信号与实际存在偏高，所以才出现实际水温并不高且J220计算出来水温达到112℃的虚高，而仪表控制单元则计算G62的信号得出的结果则与实际严重偏低，只有区区48℃和58℃，这就是为啥该车仪表始终无法达到90℃的罪魁祸首了。
至于该车有时怠速存在偏高的现象，结合J220计算出来的水温温度就好理解了。因为该车的散热风扇控制系统并不受G2或者G62所控制，而是由安装在水箱下面的一个热敏开关来单独控制，因此虽然J220错误计算出来的水温已经比较高（比如112℃），但实际温度并没有那么高（假定此时实际温度为80℃），热敏开关当然依据80℃水温要求，不会接通散热风扇工作的继电器，散热风扇依旧保持静止状态。当发动机水温继续上升，J220检测到水温温度达到130℃时，此时热敏开关检测到的温度才满足接通风扇继电器的条件，于是散热风扇开始运转降温。当水温下降至热敏开关断开的阀值，风扇停止运转，而此时J220检测到的水温数据依旧远远高于正常值（虽然低于130℃，但远高于120℃），J220基于保护发动机的目的，主动提升怠速到1200r/min，确保冷却循环系统的高效循环，在现有基础上尽可能去降低发动机的水温。这个也是为什么原地启动很难验证出怠速过高的现象，而在行驶中却很容易出现该故障现象的原因了。
还有冷车难以启动的现象，究其原因也是J220计算出来错误的水温信号，当实际温度偏低需要较多喷油量时，而J220从G2得出水温温度却偏高，由此导致启动瞬间供油量偏少，自然也是难以启动。还有风扇运转时间的长短，在该车维修完毕之后，笔者特地观察过风扇的运转时间，其实在环境温度各种工况相同的情况下，风扇每次运转的时间确实也相差不大，因此一开始认为风扇运转时间不正常其实并不完个正确，事实上该种情况是属十正常情况，不用过多考虑是否存在异常了。
相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
