一辆行驶里程约6万km的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车辆停放一个晚上后，蓄电池就没电，导致遥控没有反应，无法正常开门，更别说启动车辆了。经抢修人员并电后开至本公司检查。
    故障诊断：车辆到站后第一时间检查了发电机充电量，发现怠速时充电电压达到14V，当打开大灯及空调，让车辆大电量负荷工作时，怠速充电电压仍然接近13.8V，由此说明该车充电系统不存在故障。
    询问客户，晚上熄火后是否存在某项用电器未关的可能性，因为该车的灯光系统基本上都是通过BCM来控制，即使灯光没及时关闭，遥控器锁门后相关灯光也不会点亮，而涉及遥控锁门后仍然会工作的用电器只有收音机系统（钥匙拔出后驾驶员再次开启收音机）。经反复确认，客户保证拔出钥匙后再没有开启任何用电器，因此可以排除某项用电器开启的可能性了。
    使用电池检测仪对蓄电池的状态进行检测，经测试蓄电池为良好，只是还有点亏电，需要充电，那么只剩下车辆是否哪里存在漏电了。
    检测车辆漏电最常见的办法就是断开蓄电池的负极接线，在蓄电池负极和负极接线之前串接一个电流表，等车辆进入休眠状态后观察万用表的数据就可以判断是否漏电了。另外一个比较简单的方法是利用大众专用的电流钳，这个方法不用断开电池正负极，只需要将电流钳夹在负极接线中，利用磁场效应可以观察到是否漏电了。由于本站没有大众专用电流钳，因此只能利用万用表来检测漏电电流。
    首先将万用表调到电流挡，量程为10A，将红色表笔插到10A插孔，黑色表笔插进COM插孔，断开蓄电池负极之后，将两表笔串接在搭铁线和电池负极之间（针对指针式万用表必须注意方向，否则的话可能会损坏电流表，而对数字万用表则无须考虑），将车辆全部门关好后用遥控器锁门，等待3min左右观察电流表读数，可见电流表显示为0.51A，再静等10min后，可见电流表读数一直保持在0.51A，至此可以说明该车静态漏电电流确实有点超出正常了。
    对车辆的漏电毫无疑问优先考虑的是车辆的改装部件，该车刚好改装了最常见的导航和倒车影像，遂彻底拆除该两个改装部件，再次测试漏电的电流仍然为0.51 A，由此说明漏电和改装部件并没太大关系。
    改装部件不存在漏电，那只能考虑原车部件了。检测原车部件最好的漏电方法是：逐个拔掉常电源的保险丝，若拔掉哪个保险丝漏电电流恢复正常，便可以证明漏电电流是经过该保险丝流出的，接下来只需要查找该保险丝供应的相应用电器即可快速找到问题了。
    首先自仪表台左侧保险丝来一个个试验，当拔下SC23保险丝时候，发现静态电流恢复正常，自0.51A降低至0.01A，当插回该保险丝，可见静态电流又恢复至0.51A，由此说明漏电电流肯定是该保险丝提供的电源。
    查阅电路图，发现该保险丝提供的用电器包括：副驾驶员侧车门控制单元J387、左后车门控制单元J388、右后车门控制单元J389。那么接下来检查范围就是这3个门控单元了。最简单的方法也不是将3个门都拆下来检查，那样费时费力，而是在A柱、B柱上，都有一个连接门内部的插头，只要拔下某一个门的插头，如果电流正常，则再拆不迟。
    首先拔掉右前门插头，发现依然漏电，再拔掉右后门插头，情况依旧没改善，最后拔掉左A柱左后门的插头，发现静态电流恢复到正常值，到此说明故障点在左后门上了。
    拆开左后门门板，利用排除法，一个个拔掉左后门玻璃电机，再拔掉左后门电机控制开关，最后判断故障原因就是左后门升降开关的问题，遂更换一个全新的开关后，漏电电流恢复正常，经客户试车一段时间反馈，车辆不再漏电，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0