一辆行驶里程仅100km的全新大众帕萨特蓝驱版轿车。该车启停系统不工作，仪表显示启停系统错误。
    故障诊断：首先连接诊断仪，读取相关系统的故障码，经检测所有系统均正常。

    由于系统显示均正常，因此无法通过故障码指向来分析故障，必须先了解蓝驱系统的相关原理才能相应地维修。蓝驱启停系统的工作条件有：①驾驶员已系好安全带（安全带锁扣已锁）；②发动机舱盖已关闭；③驾驶室车门已关闭； soc必须高于60%。此时读取SOC为75%（如图1所示），明显符合启停系统工作条件了。

    在反复确认启停4个条件都满足的情况下，笔者考虑是否新车出厂时没做蓄电池管理系统更换蓄电池参数化设置的工作，便重新对蓄电池进行参数化处理后（如图2所示），启停系统依然失效。

    启停系统的关键核心是发动机控制单元，尝试代换正常车辆上的控制单元，经代换后启停系统恢复正常。同样故障车辆的控制单元换到正常车辆上之后，正常车辆启停功能也失效。于是订购一个全新的控制单元，到货更换后发现故障依旧。
    这下就非常奇怪了，不可能两个控制单元都存在启停失效的问题。说明故障点并不在发动机控制单元上。检查到这一步，笔者就考虑是否存在设置方面的故障，于是将故障车辆和正常车辆的发动机控制单元设置一个个比较，发现两个控制单元编码一样，但是检查匹配通道时发现了故障点，原来该通道中的启停功能显示“未激活”（如图3所示），将数值改为“启用”（如图4所示）后再试车，启停功能恢复正常。同时还发现该功能一旦启用后，则没有办法再改回“未激活”。





相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0