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大众新帕萨特轿车ODB灯点亮
来源:本站整理  作者:佚名  2018-08-10 12:38:17



    一辆行驶里程超24.3万km、配置2.0T发动机(CGM)的大众新帕萨特轿车。该车辆行驶中OBD灯点亮。

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    故障诊断:首先通过诊断仪读取发动机系统的故障码,发现系统存在两个故障码,分别为P2015进气管风门位置传感器不可信信号;P0299增压压力控制没有达到控制极限。
    上述两个故障码,从含义上来看是相互独立的,不过需要说明的是,该车上一次过来报修只有P2015故障码,因为该故障码比较常见,之前总部特地下发了文件,主要原因是该风门电位计执行机构真空罐的蜗杆脱落,导致进气管风门翻板无法正常打开。在不拆装任何配件的情况下,通过诊断仪来进一步判断是否电位计存在故障。为此执行基础设定142组,经设定发现无法通过测试,为此为客户更换进气歧管总成(带真空罐及进气歧管风门电位计)。哪知道才过几天,该故障码再次出现且还多了一个P0299的故障码出来了。查看进气歧管风门电位计相关线路,增压压力传感器与风门翻板电位计共用了5V电源线,此时才明白了为什么会出现相关的两个故障码,因为进气歧管风门翻板和增压压力传感器任何一个不良(假设内部短路引起电压降过大),则必然会导致另一个传感器无法正常工作了。尤其是高速行驶时风门翻板需要打开的时候,则影响会更明显。考虑到进气歧管已经更换了全新部件,那么只剩下增压压力传感器了。于是更换一个增压压力传感器之后,再执行相关基本设定,测试可以正常通过,经过反复试车验证,P2015这个故障码不再出现,这说明本次维修思路非常有效。
    对于传感器共用5V电压的电路,往往会出现衍生故障的可能,因为有故障的传感器肯定会影响共用的5V电压变化,从而影响与其关联其他传感器的正常工作。比如笔者见过途观车辆增压压力传感器错误信号而导致节气门报错,但其本身却不会产生相应的故障码,更麻烦的是共用电源在控制器内部进行分配而不是在外部进行分配,则维修难度更大,这种情况在之前的维修中碰到过。所以在本案例中,笔者就很自然而然想到这一点,并按照这个思路极大地缩小故障范围并能有效减少诊断的时间。
    为了更透彻理解P2015故障码,笔者对风门电位计进行更深入的探讨,如图1所示为风门电位计142组基本设置的截图,测试已经通过。另外也可以使用手动拉动风门翻板的方法静态观测142.1的连续变化的百分比,以便确定电位计是否存在故障或者线路是否正常。有一点要强调的是,142通道的动态设定的特点:在道路测试中,可以动态地观测142.1和142.2这两个数据,实际上只有打开或关闭(即100%或0)两个极限位置且在极短的时间内进行连续性地过渡,其中142.1为实际测量值,由于风门翻板的滞后性,这个值会存在逐步过渡到100%的情况。142.2组为理论值,所以变化会很快,但最终这两个值必须要保持同步。在实际测试中,这个同步趋近过程进行得非常快,需要仔细观察。还有在道路测试中,我们发现实际上在发动机转速2000rmin以上时,风门翻板其实已经打开了,这与教材上所说的3000r/mi n才打开存在一定的出入,笔者估计可能和车辆负荷存在一定的影响了。

    虽然已经更换了增压压力传感器,但是试车后发现增压压力控制没有达到极限的故障码依旧存在,且始终是以“主动/静态”的形式出现的。反复试车发现这个故障出现的条件是清除故障码后,在高速运行后才会再次出现。根据涡轮增压压力没有达到控制极限这个故障码的含义,笔者认为该控制极限有两种:一种是上极限,一种是下极限,应该在如下两个方面进行查找。

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关键词:帕萨特

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