与燃油箱通风相关配件只剩下燃油箱没有更换，难道真是燃油箱本身出现了问题吗？如果燃油箱本身存在问题，只有一个可能性—其内部的重力阀发卡，但是若该阀发卡，其故障最明显的时候应该是在加油站添加燃油时出现，可是客户刚刚添加燃油并没出现过早跳枪的情况，那么问题应该从哪里入手检查呢？
    为了能彻底排除故障，笔者决定还是从故障码的产生原理去思考，发动机控制单元是如何监控燃油箱油气通过量不正确的呢？
    翻阅相关维修资料，资料中介绍，活性炭罐存在3种状态：
    （1）炭罐空，可燃混合气因激活的燃油箱冲洗系统的清洗而变稀。
    （2）炭罐满，燃油和空气混合物因激活的燃油箱冲洗系统的清洗和加浓。
    （3）炭罐具有相当化学当量的混合物，燃油和空气混合物既不加浓也不稀薄，此状态是由怠速控制检测的。
    当燃油箱通风系统被激活，如果炭罐充满着蒸气，则可燃混合气由于额外的燃油蒸气被加浓，如果炭罐为空，则可燃混合气变稀，当然这一变化最终会被氧传感器检测到，检测示意图如图3所示。

    左侧为燃油通风系统正常的图片，从图3中可以看出，当发动机控制单元给炭罐一个激活信号，燃油箱冲洗系统被激活之后，不管炭罐电磁阀是处于空或者满的状态，都会导致氧传感器电压信号变化，发动机控制单元比较电磁阀激活信号时间和氧传感器信号变化时间，得出燃油箱排气系统正常；而当燃油冲洗系统激活后，氧传感器信号无明显变化（图3中右侧），则在行驶一个周期之后，故障将被存储在控制单元中，在第二个行驶周期结束故障仍然存在，则点亮排放故障灯。
    按照这样的思路去思考问题，应该可以判断，当发动机控制单元激活炭罐电磁阀时，氧传感器的信号变化不明显。在已经确定炭罐及电磁阀还有相关管路没问题的情况下，接下来的故障原因可能有：
    （1)氧传感器本身故障，在燃油箱通气系统正常工作时，其信号变化迟缓，引起控制单元的错误报警。
    （2）氧传感器信号反馈正常，确实在燃油箱通气系统正常工作时，混合气浓度没明显变化，那可能是某些部位存在泄漏等。而最有可能就是曲轴箱通风系统。
    综合上述两个原因，笔者考虑到前者的原因可能性较小，因为氧传感器基本上是和发动机工作同步的，除开冷车瞬间没工作之外，其他时间都一直向发动机控制单元反馈信息，工作频率比炭罐电磁阀要高得多。如果氧传感器本身出现故障，那么系统应该优先报出传感器本身的故障。因此考虑应该是曲轴箱通风阀的可能性较大。
    让维修技师代换了试驾车上的曲轴箱通风阀，经试车50km之后，故障不再出现，说明笔者的思路正确。车辆交给客户试车1个星期，经回访客户反映一切正常，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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