案例二：帕萨特B5轿车加速不良
      （一）故障现象
      有1辆2001年款帕萨特B5轿车，装备ANQ型发动机。该车加速不良，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而增加，且转速达到3000r/mim后很难继续上升。
      （二）故障诊断过程
      用V.A.G 1551故障诊断仪进行检测，显示一切正常，无故障码。感觉故障可能有些棘手，接下来分别从燃油、点火和进气系统等几方面进行了一系列的检查。
      1．检测燃油压力。接上油压表，测得怠速时的油压为285kPa，拆下油压调节器真空管后油压变为330kPa，急加速时油压为356kPa，表明油泵工作正常。
    2．检测各缸工作压力。在节气门完全打开的前提下（断开喷油器的连接）起动发动机，测量各缸压力都在1050～1100kPa之间，说明气缸压力也符合要求。
    3．检查火花塞。拆下各缸火花塞，经检查无漏电或间隙过大现象。
    4．检查喷油器。分别断开各缸喷油器连接器，发动机转速都有明显变化，说明喷油器也正常。
    5．检查空气流量计信号。经测量，怠速时的空气流量为4g/s（标准值为2～5g/s），急加速时变为25g/s，拆下空气流量计，未发现热线上有灰尘，用清洗剂清洗后装复。
    6．检测喷油器电阻。用万用表检查4个喷油器的电阻值，均在11～13Ω之间，且喷油均匀，雾化良好，无泄漏现象。
    通过以上检查后再次试车，故障依旧。接下来对点火正时和配气相位进行检查，均没有发现异常现象。此时，我想会不会是可变进气正时不正确？于是，拆下气门室罩盖，检查进、排气凸轮轴键槽间的链棍为16个，检查结果正常。随后，又检查了其它各主要传感器的技术状况，也未发现异常。故障诊断工作一时陷入僵局。
    偶然间，我想到了检测一下进气歧管的真空度，以确定进气系统是否漏气。发动机怠速时，检测到进气管的真空度仅为45kPa，有时可达55kPa，但很快又会跌落至接近于0（标准值为58～67kPa）。急加速时，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同时真空表指针也随着节气门的急速变化表现出较大的波动（正常应在67～84.6kPa之间灵敏摆动）。
    检查结果表明该发动机的真空度存在异常。是什么原因引起这种故障现象的呢？我分析，有可能是排气系统不畅或堵塞引起的。拆下排气歧管后试车，急加速、慢加速均正常，发动机转速也能升高到标准值，故障现象消失。再测量进气歧管真空度，怠速时能达到65kPa，且真空表指针也较稳定，说明找到了故障的真正原因。
    （三）故障排除
    拆下三元催化器，发现各媒孔内已被积碳堵塞。更换新的三元催化器后，发动机工作正常，故障彻底排除。
      （四）维修后总结
      因为在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部排出缸外，这样当气缸进行下一个进气行程时，就会受到缸内废气的冲击，从而引起气缸进气量下降，出现真空度低于标准值且波动很大，急加速时下降明显的现象。
    同时，对于像帕萨特B5这样由ECU控制的电控发动机轿车，当发动机出现不能起动，或发动机抖动等一些故障现象时，我们首先就要认真的听取客户对故障的描述，然后根据客户的描述有针对性的去进行故障查找。用相关仪器读取控制单元的相关数据，看是否存在故障码，如有故障码，先清码。如果在清码之后还没解决问题则要对汽车进行全面检查，因为，发动机不能正常工作，其产生的原因不一定就在发动机上，也有可能是其它部分出现故障引起发动机不能正常工作，例如，发动机失火故障就不能简单的认为是点火系统出现故障引起的，它也有可能是发动机各缸功率不平衡的反映。所以我们在维修时思维不能局限在发动机故障就维修发动而忽视其它部分。而是要全面考虑分析，找到故障的真正原因和确切位置，确定正确的维修方案，排除故障。

      三、结语
    发动机是汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。本文主要以帕萨特B5轿车为例，结合对帕萨特轿车发动机的基本构造和工作原理的介绍，简单列举了帕萨特轿车常见的故障，以及检修的方法。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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