一辆配置1.8T发动机（DBH）的大众新帕萨特轿车。该车采用无钥匙启动系统，客户反映偶尔按下启动按钮时，启动机无任何反应。
    故障诊断：首先连接诊断仪读取系统的故障码，所有系统均无故障码存在，看来只能通过电路图来进行分析了。
    该车的启动机通过启动继电器1 （ J906）和启动继电器2 （ J907）串联控制，两个启动继电器均受发动机控制单元控制接通或断开，发动机控制单元依据的信号包括变速器P/N挡位信号、制动开关信号、启动按钮信号决定控制继电器是否接通。继电器接通后电流通过15号继电器来给J906、 J907提供电源，且启动继电器1和2工作是有先后的顺序，在每一次启动过程中，两个继电器的工作顺序会发生改变，如此第一个继电器的工作是不带任何负荷工作，从而不会造成继电器触点的腐蚀或老化，得以延长了继电器的工作寿命。根据上述分析来看，导致启动机偶尔无法正常工作的可能原因：线路节点或保险虚接；变速器P/N挡位信号异常；发动机控制单元存在故障；启动继电器1或2异常等。
    根据最基本的思路来逐一检查，首先打开点火开关测量启动继电器1和启动继电器2，分别测量两个继电器相关端子，可见继电器1的3号端子、5号端子电压均完全正常。而启动继电器2的1号端子也为电源电压。为了直观观察，分别在这3个端子上并联上试灯，试灯的另一端搭铁，再反复摇晃线束，或者轻轻拉扯线束，同时按下启动按钮，发现试灯均能正常发光。经这样反复试验，突然发现偶尔一下启动机没有工作，而此时可见3个试灯仍然正常点亮，由此证明两个启动继电器的供电是正常的，启动机无法工作肯定和继电器供电没有关联，那只有再检查继电器的控制回路2号脚了。
    因为启动继电器的2号脚均接至发动机的控制单元，采用试灯的话怕扩大损失，所以只能用示波仪来进行检测了，分别用示波仪的A通道和B通道连接至两个继电器的2号脚，打开点火开关时，波形均显示为12V，而在启动的瞬间，可见波形电压瞬间回到0，说明控制单元已经控制继电器的2号脚接地，这个状态属于正常。还是反复轻轻拉扯线路同时反复启动并观察示波仪屏幕，终于有一次故障再次出现，在启动机偶发不正常工作时，观察示波仪屏幕发现B通道波形电压已经为0，而A通道波形始终保持在12V，说明继电器1的2号脚回路存在故障，重点应该检查该2号脚至发动机控制单元的线路了。
    经仔细检查发现发动机控制单元插头端子T91 a/87（对应的是继电器1的2号脚）针脚有退针情况，经过处理后故障排除。
    故障总结：该车故障排除过程并不复杂，因为故障本身也比较简单，这得益于一开始笔者并没有盲目去换件，而是根据电路图来进行分析，也没有将问题复杂化，如此才能迅速找到故障点，并很快地排除了故障。
    其实现在车辆电器本身出现故障的概率非常低，根据笔者的经验，基本上大部分故障都和线路关系较大，包括连接不良、接触不好、插口开口过大等。因此笔者建议在维修车辆中，尽量不要盲目换件，避免拆装过程中，保修的故障没有排除，而又增加新的故障了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0