一辆配置2.0T发动机、02E双离合器变速器的新帕萨特轿车。该车辆从N-D挡时出现耸车（发冲）和D-N挡冲3下，并出现仪表故障指示灯亮，挡位显示出现扳手闪烁现象。
    故障诊断：仪表中扳手闪烁，表示变速器出现了相关故障。首先通过诊断仪进入变速器系统，读取故障码为19143变速器换挡程序不可信且无或错误的基本设定／匹配。
    确认故障现象之后，按照DSG变速器的维修要求，首先用VAS6150对变速器清除故障码之后再进行基本设置，设置成功后再次上路试车，发现故障依旧存在。读取变速器相关的数据流（如图1所示），包含温度、电压、变速器油及线束均没发现问题。

    通过故障码“变速器换挡程序不可信”，基本设置后现象一样，分析换挡程序应该完全是由变速器控制单元控制，假设变速器控制单元上的电磁阀（ N215）油压调节不稳，影响K1离合器接合不平顺造成。于是从试驾车上更换了一个机电控制单元，但装车后试车故障依旧。更换机电控制单元后问题没有解决，而针对换挡程序不可信的故障码比较茫然，仔细读取全部数据流后和正常车对比发现，15组第2区行程测量挡位调节数据有明显偏差（如图2所示）。

    查阅该变速器资料，资料上说明换挡执行元件共有4个行程传感器G487、 G488、 G489和G490，分别监测1-3挡、2-4挡、5-N挡、6-N挡信号，变速器控制单元接收该信号并将油压传送至换挡执行元件。假设信号失灵，则一个行程传感器不能发送信号，受到影响的变速器部分被隔离，对应的挡位就不能再啮合。由此可见DSG变速器中所有的传感器信号及其他控制单元（包括发动机、制动防抱死制动单元等）的信号都在变速器控制单元中会合，由变速器控制单元根据各种信号来驱动执行器的工作，以达到变速器正常行驶的目的。同时变速器控制单元还学习（或匹配）离合器的位置，挡位啮合时挡位执行元件的位置及主要压力的数据。从而达到接收输入信号，内部模拟计算后，输出信号给执行器。因此该变速器若发现故障，最大的核心当然是控制单元本身。结合已经更换过变速器控制单元，2-4挡挡位调节器数据明显偏差，是否是离合器接合不平顺所导致的呢？
    经向总部汇报数据后，总部重点让观察DSG的51组数据，经测量该组第1区故障ID为343（如图3所示），总部建议，在其他配件都正常的前提下，考虑是双离合器本身故障。遂为客户更换了双离合器之后，清除故障码，再基本设置试车后，故障不再出现，至此故障排除。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0