一辆行驶里程约1.3万km、配置CFN发动机的大众朗逸轿车。客户反映：该车行驶中偶尔EPC灯会点亮。
    故障诊断：首先连接诊断仪读取系统的故障码，发现系统存在3个故障码，分别为05482 P156A 008加注／节气门位置有效性，间歇式；05000 P1388 008控制单元有故障，间歇式；05634 P1602 002电源端子30低电压，间歇式（如图1所示）。

    根据故障码来分析，可能的原因：蓄电池电源供电不足或者接触不良，节气门及加速踏板本身或者与控制单元之间的线路存在故障，发动机控制单元本身存在异常或者控制单元的供电接地存在异常等。
    由于客户反映该车出现该故障已来我站检查过两次了，故障仍然一直不能解决，客户的抱怨比较大。于2012年5月份邀约客户再次来站检查，诊断仪检测故障码依旧是上述3个故障码。询问之前的维修经过，据客户描述，车辆第一次出现该故障时仪表上的行驶里程约为7600km，到本站后维修技师用诊断仪清除故障码后行驶了快半个月后EPC灯又再次点亮。因客户离我站较远当时没及时来站，只得在做第二次保养时顺便检查，再次检查了蓄电池及发电机充电电压，发动机控制单元供电及搭铁均没发现问题，遂为客户车辆代换了节气门部件。但客户开出去约一周时间后该故障又再次出现，这次邀约客户到站，经仔细询问可以排除外界的因素影响，接下来边试车边进入发动机系统观察测量值，进入发动机系统读取数据流选择62组测量值。经过各路面的反复测试，各测量值均在正常范围之内，目前故障现象也未出现，由于节气门已经更换过，因此现在只能去考虑检查节气门线路了。
    依照电路图测量节气门体的供电电压：测量T6ad/2针脚电压为5V，T6ad/3针脚电压为4.7V，T6ad/5针脚电压为4.7V，可以说明供电电压不存在问题；接着测量搭铁线T6ad/6也无短路、断路；再测量节气门信号线的电阻：测量J220的T80/61至G188的T6ad/1的电阻值为0.3Ω，而在测量J220的T80/75至G187的T6ad/4的电阻值为1.7Ω且在不断变化，测量该线无搭铁现象，准备对此线进行跨接飞线时发现了问题所在，该线在节气门插头附近断掉了。
    故障排除：重新接好该处断掉的线头之后，再用VAS5052清除系统故障码后再匹配节气门体，跟踪客户车辆使用一个月之后，客户反映一切正常，故障排除。
    故障总结：该故障为节气门信号输出线路虚接所致。根据该车故障码内容，往往维修技师会优先考虑配件方面是否存在问题，而忽略了对线路方面的检查，使得维修过程费时费力，一再返修。其实根据经验来看，配件在使用中出现问题的概率相对线路方面来说还是比较偏低的，特别是配件有问题的话，一般不会有时好时坏的故障现象。因此提醒各位技师在维修此类方面故障务必严谨优先检查线路之后再来更换配件，才会事半功倍。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0