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二、机械方面
1．挂挡冲击
变速器电子装置可能会存在故障码：06013P177D双离合器扭矩太高。离合器扭矩过高的原因：一般是由于变速器内部阻力过大及离合器间干涉导致机电控制单元控制挂挡时根据接收到的错误扭矩值来挂挡，以至于在进挡时有冲击现象。如之前有遇到过一台配备DQ200变速器的车辆，查看软件版本已经是最新版本且无法进行软件在线刷新，但是车辆怠速有“咕咕”异响，最后是分离轴承已损坏（如图2所示）导致了异响及故障码的出现。
2．换挡冲击
机械故障导致换挡冲击的，一般变速器内都会储存有对应的故障码，如离合器不经意打开或者闭合等故障码。少数没有故障码的我们基本是需要将其软件更新，做变速器基础设定及一次完整的、充分的自适应。
解决方法：做基础设定看是否有中断代码，查看数据流是否正常，是否符合上海大众服务网指导文件《2457＿车辆维修报告一DQ200变速器挡位缺失（离合器）不经意闭合》，视情判断更换离合器或者机电控制单元。
三、非变速器故障导致
由于DSG型变速器问题曾经被推到舆论的风口浪尖，好多用户车辆一有问题就会往变速器故障方面推测。比如曾经遇到过车辆行驶时车辆有顿挫感，为其检测变速器正常；用户却执意判断是变速器损坏要求更换，最后查出是用户加注的汽油内含有水滴，燃烧不充分导致动力不足，体现在换挡时有顿挫感。
其实与其他车型一样，发动机方面的故障也会导致变速器换挡时感觉到不平顺。经常遇到的有发动机某个汽缸工作不稳定、积炭，点火线圈、节气门故障或者太脏都会导致变速器换挡感觉不平顺。
总之，车辆的故障现象是千变万化的，不变的是其工作原理。只有熟练掌握了工作原理后，排查故障才会得心应手，不走弯路。目前DSG技术已经比较成熟，由于其优越的表现及性能，虽然道路比较坎坷，我相信这对黄金组合会走得更远。
