一辆行驶里程约3200km、配置1.6L发动机（CPD）的大众新桑塔纳轿车。客户反映：该车行驶中偶尔熄火，熄火后过0.5h或1h后启动车辆又正常。
    该车维修情况：2014年7月11日，里程数1680km，客户反映车辆行驶中熄火后无法启动，我站安排外出抢修，客户反映车又好了。
    2014年8月1日客户致电我站，车辆又出现同样的故障，维修人员到抢修现场使用诊断仪立即检查故障储存内容，仅09里存在：供电电压断路，偶发的故障。经现场检查了车身及BCM的供电及接地，再次启动车辆又正常。
    2014年8月26日，客户再次反映车辆故障再次出现，现场抢修故障码和之前相同，再次启动车辆又正常，到站后更换BCM及巧号供电继电器，建议观察。
    故障诊断：因该车故障为偶发性故障，已外出救援过3次，该车属于“三包”车辆。该客户为一名女教师，在详细询问客户故障出现时伴随的基本要素，该客户驾驶经验欠缺没注意仪表上有无指示灯提示，只是告知车辆熄火较快，经和客户沟通之后客户同意预留3天彻底排除，若这次再无法排除，将进行退换车辆。
    2014年8月29日预约客户来站，经和专家技术团队讨论决定首先试车验证故障。因该客户车辆均在市区道路行驶，我们便带上诊断仪及检测工具反复试车（路况及车上用电器打开的情况下），试车到第二天行驶了约330km时我们注意到仪表上所有指示灯闪了几下，车辆瞬间熄火了，这时发现仪表的转速表停留在1200r/min位置，车速表停留在30km/h处，在开钥匙时仪表上所有指示灯均不亮，诊断仪检测任何系统无法进入。
    启动车辆时启动机工作正常，但车辆无法启动，我们发现多功能收音机及空调此时无法打开，检查灯光系统及雨刮器工作正常；故障现象试出来了，我们立即进行了如下检查。
    （1）因灯光照明系统、倒车灯及雨刮系统、启动机等工作正常，则可以基本排除点火开关及15号供电继电器（644号）本身及线路故障。
    （2）因诊断仪无法进入，检查自诊断接口T16/1为15号供电，电压为13.84V，接地正常，T16/16为30号线供电经测电压为2.4V，检查该供电保险（SC20为10A）上供电电压为2.4V、不正常。
    接下来根据上述电路图检查自诊断接口的供电保险丝SC20 （ 10A）的供电来自于SA3过来的正极连接线接点B320，难道该接点虚接？继续检查该接点的其他支路：其中109到SC29 （ 15A）检查该保险供电正常；82到SC22号，其供电正常；121到点火开关供电正常；92到SC46和SC47号保险，经检查两个保险丝上均为 2.45V，不正常。
    可以初步怀疑故障是由正极连接接点B320虚接。根据正极接点B320考虑该接点可能在主继电器上方，经和客户协商同意后拆下仪表台，对整把线束晃动后车辆仪表上指示灯闪烁，随即车辆熄火。
    拆下工作台发现该线束有干涉，但线束良好；故障模拟—用手按压此线束时车辆仪表上指示灯闪烁，车辆熄火。破开此线束，再次模拟故障，用手晃动此接点，车辆故障现象和实际吻合。
    因该线束的接点上固定套未正确固定，致使该线束接触不良，在长时间下被腐蚀。
    故障排除：因换线束拆装工作较大，进一步引起客户抱怨，修复此线束，安装仪表台，故障排除。
    故障总结：对于偶发性故障我们要收集基本要素，用数据说话。通过倾听客户描述及试车验证故障，基本确定故障出现伴随“5W+1H”模式，What（是什么）、Where（什么地方）、Who（谁）、When（什么时候）、Why（为什么）、How（如何），为排除故障缩小范围。
    要使用Elsapro系统查询电路图，以免电路与实际不符，细致分析电路图，对电路的控制逻辑进行剖析，必要时组织技术团队会诊。
    对于偶发性故障，为提高一次维修合格率和客户满意度，故障模拟是最佳选择。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0