通过测量针脚得出以下结果：针脚T60a/29至T3m/ 1为发动机控制单元提供的5V供电，针脚T60a/53至T3m/2为发动机控制单元输入信号线，有4.8V回路电压，针脚T60a/8至T3m/3为发动机控制单元搭铁线0V电压。通过测量针脚T3m/ 1、针脚T3m/2、针脚T3m/3都未发现故障点。
接下来对线束进行短路、断路故障模拟检测。分别断开
凸轮轴位置传感器插头处，针脚T3m/1、针脚T3m/2、针脚T3m/3做断路故障模拟，之后对T60a/29至T3m/ 1针脚1与T60a/53至T3m/2针脚2，T60a/29至T3m/ 1针脚1与T60a/8至T3m/3针脚3，T60a/53至T3m/2针脚2与T60a/8至T3m/3针脚3进行短路故障模拟得到如图8所示故障码及如图9所示的
数据流。
短路故障测试：分别对针脚T3m/ 1与针脚T3m/2、针脚T3m/ 1与针脚T3m/3、针脚T3m/2与针脚T3m/3进行短路测试故障码如下：
针脚T3m/2与针脚T3m/3短路故障码如图10所示（启动发动机无法着车）。
针脚T3m/ 1与针脚T3m/3短路故障码如图11所示（启动发动机无法着车）。
针脚T3m/ 1与针脚T3m/2短路故障码如图12所示（启动发动机无法着车）。
通过对发动机线束的测量和故障的模拟，我们发现故障现象与故障码多为线束针脚的断路及针脚T3m/ 1与针脚T3m/2短路故障时出现，由此可以确定故障点应该在发动机线束内部以及连接插头、插针针脚等。
经过上述对故障车的线路测量、故障模拟得出结论。之后维修人员针对发动机线束进行了仔细检查，当检查到节气门附近的一个6针插头时，发现6针插头上T6aj/5号针脚灰色线已退出原来的安装位置，未安装到指定的位置内，如图13所示。
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