一辆行驶里程约10.4万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。该车发动机偶尔无法启动，同时仪表会显示将选挡杆放在P/N挡位。
    故障诊断：经试车该故障偶尔会出现，进一步确定故障只是启动机无法工作，同时仪表中央显示屏提示：放在P/N挡，但实际上挡位已经在P挡上面了。
    那接下来分析是什么原因导致启动机无法工作了。启动机正常工作的条件：①车辆处于P挡或者N挡位置；②BCM收到P/N挡位置信息，才会接通J682继电器的接通，从而控制启动机的工作；③变速器控制单元J743挡位信息为P/N挡位。
    由于该故障为偶发性故障，首先检查了变速器控制单元J743的接地点，发现接地点良好，紧固并装回后，接下来决定对故障进行模拟：
      （1）挑开BCM插脚上的T52Ci30针脚，试验启动机无反应，但仪表巾央显示屏不会出现提示挂入P/N挡位字样，与故障不符。该线路故障的可能性可以排除。
    （2）拔掉J743（变速器控制单元）的保险丝SC22，故障现象和客户反映的故障现象完全雷同。
（3）拔掉SC6保险丝，故障现象也和客户描述故障完全一样。
    由此可以推断故障点可能在供电方面上了。继续查看保险丝开口有无变形虚接，没发现任何异常。但是晃动仪表台线束时却发现异常，通过数据流看到，电源电压端子15数值变为0（如图1所示）由此判断问题根源在J743上面的15电源线上面了。

    接下来重点围绕15号供电来检查，该供电保险丝为SC6号，同SC10保险丝共用一个电源，SC10保险丝为F189提供电源，系统并没记忆F189的故障，因此故障点范围也比较小，除了针脚就只有节点出现了故障。
    观察电路图（如图2所示），从19位置下来的电源只有一个节点B273，节点后再分为两路。目前SC 10保险丝供电正常，而SC6保险丝处供电断续不良，除了SC6保险丝本身针脚不良，就只有B273节点处疑点最大了。为此特地将SC10保险丝前端的线路剥开并直接飞线自SC6保险丝的输入端，建议客户就此试车，若试车再不会出现故障，则完全可以确定故障就是该节点故障了。

    客户试车一段时间后反映故障不再出现，至此完全可以确定故障原因就是B273节点接触不良了。在征得客户同意的情况下，再次将细致的飞线进行处理，因为更换该段线路需要更换全车线路。经处理后客户反映故障不再出现，至此故障彻底排除了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0