一辆行驶里程约5万km、配置DSG变速器的大众新帕萨特轿车。该车在倒挡加速行驶时，车辆会出现比较严重的冲击，经判断为变速器机电控制单元的故障，按照要求更换全新的变速器机电控制单元之后，在做基础设定时，始终无法成功，中断代码为40。
    故障诊断：首先查阅相关资料，调取40的中断代码具体含义：挡位调节器2挡、4挡行程未处于区间－0.8～0.8mm之内或不稳定。意思是说，2/4挡拨叉没有在规定的±0.8mm范围之内。
    下面来看看该车挡位传感器的位置图（如图1所示），可见该变速器1/3挡、2/4挡、6/R挡、5/7挡每两个挡位之间共用一个挡位调节器，因此一共有4个挡位置传感器，而2/4挡位置传感器为G488。按照中断代码的故障含义分析，故障原因不外乎：① 2/4挡位置传感器G488本身存在故障，② 2/4挡调节器出现故障或者安装时初始位置不当。为此围绕这两点来展开检查。

    首先该变速器机电控制单元为全新的，而G488没有单独配件供应的，是集成在变速器机电控制单元总成上面，因此怀疑G488本身存在故障的概率非常小。那只有考虑是否安装变速器机电控制单元时位置安装不到了。再次拆下变速器机电控制单元，调节变速器机电控制单元各挡位调节器推杆距离顶端面为25mm，同时检查各挡位拨叉能灵活运动，再次安装一个全新的变速器机电控制单元之后，基础设定依旧发现中断代码为40。
    第一次还怀疑安装出现问题，第二次特地注意到每个步骤仍然出现同样的中断代码，因此再继续怀疑是安装问题明显不明智。同时第二次又再次更换一个全新的变速器机电控制单元，安装问题已经被排除，变速器机电控制单元问题同样可以排除，那又会是什么原因呢？为了找出问题所在，特找出正常车辆的数据流相比较（如表1-2-1所示）。
    虽然没找到DSG数据具体含义有相关资料，但是从表中数据比较来看，能清楚看到1/3挡位置传感器G487数据，故障车辆和正常车辆基本接近，相差不大。而2/4挡位置传感器G488的数据明显偏差较大，应该确定2/4挡位置真的存在着故障了。变速器机电控制单元已经更换两个，调节器或传感器出现故障的可能性完全可以排除，难不成是变速器内部故障吗？分析到此时，一起拆装变速器的技师突然恍然大悟，因为第一次他经手拆卸变速器机电控制单元时，有一块磁铁（如图2所示）从里面掉出，当时他没特别在意，而是随手将掉出的磁铁按原位安装回去，难道就是这个小小磁铁出了问题吗？

    再次拆检变速器机电控制单元，重点观察了磁铁发现，其实每个挡位置传感器和永久磁铁是配套使用的，不同的是每块磁铁对安装方向有严格的要求。仔细观察2/4挡磁铁极性安装错误。将该磁铁调换方向安装回去之后，再安装好变速器机电控制单元，并进行基础设定，一次性成功。
    故障总结：该故障其实是一个粗心所导致的故障，当初技师在发现磁铁掉落时，若能细心点则可能早就发现极性安装的要求，则不会导致随后一系列的问题了。此故障提示维修技师在维修第一现场时，不得忽略每一个细节，否则可能导致一些不必要的疑难杂症。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0