一辆行驶里程约2万km、配置1.4T发动机、DSG变速器的大众朗逸轿车。该车点火开关打开后仪表显示一切正常，但是启动机却没任何反应，车辆被抛锚在路上，经过我们抢修人员到现场抢修后，发现蓄电池电量正常，因此只能拖回本站进行检修了。
    故障诊断：通过故障现象，诊断起来应该比较简单，因为启动机不工作，无非离不开启动机的控制线路以及启动机本身两个原因，但是结合该车为DSG双离合变速器，因此需要检查的范围就增加了很多，包括换挡机构、车身控制单元还有机电单元都是必须考虑的范围，接下来还是从简到难的步骤一步步来分析检查了。
    首先从最基本的电池电量开始检查，相继检查了蓄电池的电量正常，检查蓄电池的正负极接线，启动机正极螺栓以及发动机和大梁接地线，均没发现异常。为了确保安全，还特地松开了大梁之间的搭铁线，用砂纸打磨后再紧固，但是再次启动故障依旧。
    接着再根据电路图，在对应的插脚上检查电压，首先检查启动机上启动信号电压，发现将点火开关转到启动挡时，该针脚无电压输入。继续顺着电路图去查找50继电器J682的相关插脚，人为短接J682继电器的30号端子与87号端子，马上能听到启动机运转工作的声音，由此可以推断启动机本身正常，J682至启动机之间的控制线路也没有问题。
    进一步检查J682继电器的控制端子，该继电器其实就是一个普通的继电器，其85号端子、86号端子为继电器线圈控制端，而30号端子、87号端子为触点端子，前面检查证明触点端子线路及供电都正常，那么只剩下85号和86号端子是否存在故障了。经查看电路图，85号端子直接搭铁，而86号端子则接至J519车身控制单元，测量该端子自J519控制单元之间的线路正常，但是为什么J519在点火开关启动挡位时无输出电压信号呢？
    考虑到该车为DSG双离合变速器，启动机启动运转还和车辆挡位有关系，如果车辆挡位有问题的话，也可能导致J519终止提供给J682继电器的启动信号。基于此想法，笔者通过读取数据流读取了变速器控制单元的测量值，诊断仪显示挡位信号正常，与选挡杆实际位置相吻合。
    检查到此没发现啥疑点，思路就有点乱了。在没有更好的思路之前，只得检查J519的供电、接地均正常，接着又代换了J519，经在线编码后故障依旧存在。只得尝试代换了换挡机构、机电单元，但是故障仍然存在。
    在没有更好的办法之前，只有请教其他4S店同行，经同行讨论，认为重点还是出在挡位信号上面，可能还是J519识别不到正确的空挡信号或者P挡信号，从而不发出启动机工作的指令。考虑到相关联部件均已经更换过，那么接下来重点检查线路了。
    下面重点检查J519至DSG变速器机电单元之间是否有线路，结果还真发现机电单元J743至J519之间果真有一根唯一线路（蓝／黄），为J743上的16号脚连接至J519的73b/55号脚。经用万用表测试发现该线路中间存在断路的情况，遂按照线路走向剥开线路，发现在机电单元插头处该线路已经完全断裂。恢复好之后，启动发动机，启动机能正常运转，至此故障排除。
    故障总结：通过该案例维修可以看出，该蓝／黄线断裂，对仪表显示无任何影响，同时所有系统均不会记忆故障码，这个和我们常见思维有一点不同，笔者对此的理解包括以下几点：
    （1）其他一些常见的传感器线路，主要任务是为控制单元正常工作提供必要的信号输入或输出，而该传感器只是仅仅给J519提供一个挡位信号，类似于1/0的信号，当为1时（挡位为P或N），J519就提供启动机工作信号；当为0时（在挡位状态或断路），则中断启动机工作信号。因此对相关控制单元的工作不会产生任何的影响，只是影响启动机是否能正常运转而已。
    （2）该线路提供给J519的挡位0/1信号，不管是0还是1对车辆来说都属于正常情况，永远没有不正常的情况出现，因为车辆在行驶中，一直是在0/1两种状态之间切换的，因此故障车辆该线路断路（状态为0），完全类似于驾驶者打开点火开关后将选挡杆放在任何一个前进挡位置，这种情况下当然任何控制单元不会默认为故障了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0