一辆行驶里程约7.4万km、配置DSG双离合变速器的大众新帕萨特轿车。该车挂挡后车辆完全无法行驶，只得用抢修车拖回本站维修。
    故障诊断：拖至本站后启动发现，仪表挡位显示处扳手在闪烁，挂R挡或者D挡均完全无法动弹。连接诊断仪读取系统的故障码：P073B 6挡无法挂接，不可信信号。P073A 5挡无法挂接。
    首先考虑做基础设置试试，按照步骤基础设置发现无法完成。读取变速器相关数据流，发现235组第一区故障ID为70，读取245组第一区故障ID为97。
    根据诊断仪读取的变速器故障码及故障ID快照的含义理解，235组故障ID显示70表示尝试挂入5挡的次数超过允许范围；245组故障ID显示97则表示换挡执行器6/R挡无法置入空挡位置。由此判断引起此故障的原因应该是变速器机电控制单元本身故障或变速器内部5挡及6/R挡机械故障所导致，遂拆下变速器机电控制单元来进一步检查，若齿轮箱部分无故障则应更换变速器机电控制单元，如确定齿轮箱存在故障的话则需要更换变速器总成了。
    拆下变速器机电控制单元后发现6/R挡换挡轴套脱落散架，至此245组故障ID的原因已经找到。由于轴套脱出轴承散架卡滞，6/R挡换挡拨叉自然无法回到空挡位置，并与5/7挡换挡拨叉发生干涉。从而导致235的故障ID出现。由于大众不允许售后4S店对DSG变速器的内部齿轮箱进行维修，因此只能报请更换变速器总成了。
    变速器总成到货更换好之后，经基础设定再上路试车，故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：针对DQ200变速器的维修，对纯机械方面的故障判断起来比较简单，但根据日常工作的总结，该变速器的故障主要集中在离合器引起的抖动，变速器机电控制单元本身故障引起的无法换挡或换挡冲击相对较多，而内部故障引起无法行驶的相对较少。
    针对该变速器系统，厂家只允许售后服务更换变速器机电控制单元或离合器两个部件，而对变速器的齿轮箱系统，则基本上不允许进行维修。事实上DSG齿轮箱机构出现问题的概率确实较低，因此若实际上齿轮箱机构出现问题后，基本上都是更换变速器总成了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0