一辆行驶里程约3.8万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车辆停放一夜后，早晨第一次启动要连续多次启动发动机才可以正常启动。
    故障诊断：首先连接诊断仪检查发现，包括发动机控制单元、变速器控制单元、制动电控系统、停车制动器、助力转向系统、仪表等系统都存在故障。由于客户当时赶时间来不及维修，而故障码都没有明确指向和不易启动有直接关联，因此清洗了节气门后客户离店。第二天客户反映情况没任何改善，只得将车辆放置在本店检查了。
    首先分析车辆不易启动的原因，不外乎包括：①启动机转速不够，包括启动机本身故障，蓄电池电能不够等；②发动机本身供油、点火或者机械方面的故障。而本车在启动时启动机转速正常，那就应该具体考虑发动机本身方面的问题了。
    接下来考虑发动机本身方面是否存在问题，供油方面有高压燃油泵、燃油泵控制单元及低压燃油泵3个主要部件；点火则包括火花塞、点火线圈等部件。其他方面则包括发动机内部积炭，燃油品质以及电路方面存在问题了。
    经和客户沟通确认，客户之前也怀疑过燃油问题，因此还专门清洗过燃油箱更换汽油，因此汽油品质方面问题可以不予考虑。而积炭清理时间也不久，不可能这么快就有积炭，这个原因也可以排除在外。经检查火花塞，也为新换的铂金火花塞，客户反映之前因为该车不易启动更换了铂金火花塞故障依旧存在。再通过诊断仪读取数据流，读取140组数据流显示：怠速时油轨油压为4000kPa，加时油压达到10000kPa，均处于正常范围之内。那么是否低压燃油泵存在故障呢？根据经验低压燃油泵出现故障的话，只会导致车辆低速行驶中熄火的故障。而燃油泵控制单元损坏，则会导致油压过低，特别是热车时故障会明显，与早上冷车关联性不大。根据上述综合判断，将故障诊断重点放在电路上检查。
    根据电路图重点检查了发动机舱内发动机控制单元针脚，未发现任何异常。最后拆检了发动机控制单元主继电器（如图1所示），发现主继电器内部已经出现烧蚀。

    故障排除：经更换该继电器后故障排除。此故障主要是客户在外面更换了劣质的继电器所导致的。现在很多客户贪图便宜，更换上的劣质配件导致出现的故障都比较奇怪，给维修带来很大的困难。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0