一辆行驶里程约4000km、配置1.8T发动机（CEA）、09M变速器的大众新途观。客户反映：该车自购买至今，其胎压监控灯一直都没亮过，前几天因为轮胎漏气导致无法行驶，客户在自己操作顶起车辆时，由于千斤顶滑落，引起车子被刮伤，因此特地找到本站要求检查胎压监控是否存在故障。

    故障诊断：首先和客户进行了沟通，告知该车胎压监控系统非主动监控，属于被动监控，其原理是通过轮子的转速差判断轮胎是否漏气，可能有时会存在一定的偏差，比如在结冰或泥泞路面出现打滑时，可能出现错误的报警，又如在爆胎一瞬间气压泄漏光也无法报警。但客户的要求只有一个，他要求我们模拟轮胎漏气让胎压监控灯点亮就行。
    笔者首先翻看了大众之前专门出过一份胎压的文件，翻找该文件，文件中的描述：通过读取数据流，查看“最近一次RKA初始化时的里程数”，显示870km。表明车辆初始化后系统已经自学习了80km（当前仪表里程为950km），接着进行RKA功能测试：将左后轮胎压释放到140kPa，模拟漏气状态路试，行驶约15km，胎压监控灯报警，判断车辆RKA功能是正常的。笔者也依葫芦画瓢，连接诊断仪进入03、通过引导性功能读取数据流（如图1所示）：

    通过数据流的中文解释，16组为显示最后的轮胎压力监控显示压力警告，为仪表里程数除以10，基本符合要求。17组为显示最后成功的轮胎压力监控显示初始化，却都是0。找来同类型车辆观察数据（如图2所示），其17组显示的并不是0，明显和该车数据存在不同了。

    根据数据流的解释，17组为最后成功的轮胎压力监控显示初始化，后面数字显示为。，可以理解为该车轮胎压力监控没有成功初始化，那么是否这个就是问题所在呢？
接下来根据大众发布的维修报告《全新途观胎压灯点亮（ABS控制单元带EDL的匹配）》文件，登录ELSPO系统，根据该车VIM码查找该车轮胎压力监控配置，显示该车为7K9（如图3所示）。

    接下来通过诊断仪VAS6150B进入系统，选择ABS控制单元（带EDL） J104的匹配，选择7K9配置编号，并完成匹配。显示轮胎监控匹配成功。
    匹配成功后再次将4个轮胎气压充气到250kPa，再复位胎压检测系统，上路试车15km之后，再给左后轮放气至200kPa，继续试车15km，胎压报警依旧未点亮。
    接着笔者尝试着更改匹配通道号5组数字，其原始值为2，笔者尝试着更改为0保存之后，发现挡位杆前面胎压复位按钮功能会失效，但是多功能仪表显示中多了胎压复位选项（如图4所示），该选项在没更改通道5之前是不存在的。感觉这样肯定不对，只有再次更改回原样。

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