正当一筹莫展时，突然想起通道16轮胎监控显示的匹配已在
ABS控制单元J104上正确执行。既然通道16也是轮胎监控，那么该通道是否正确呢？进入该车03系统，选择匹配，输入通道号16，显示如图5所示，而观察另外一辆配置完全相同胎压能正常报警的车子（如图6所示）。
通过两个图明显可以看出，该16组当前值显示为2，而同类型车子显示为功能不可用，是否就是这个原因呢？尝试着将该车显示值2更改为0，点击应用后，再次进入16，也显示功能不可用了。
再次试车，让技师将4个轮胎气压调整为250kPa，将胎压复位后在良好路面行驶20km，再将左后轮放气至190kPa，再继续行驶，当继续行驶4km左右，胎压灯点亮，至此说明该故障码排除。
故障总结：该案例维修中，诊断仪确实帮助了维修，但是同时也误导了维修。因为引导性故障中读取
数据流16组和17组的中文含义其实是错误的。事实上是在自诊断中的16组共有4组数据，分别代表的是胎压复位时的仪表的里程数值（1/10）。若只有复位一次，则第一区显示为数字，而其他区域显示均为0，若复位多次，则由1区至4区分别记录最近复位仪表里程数。但是第1区始终显示最近一次仪表复位数字，第2区显示为最近第二次复位数字，依次类推。17组数字显示的则是胎压监控灯亮起的仪表里程数值（同样为1/10）。
如图7中所示，就是该故障车辆最后一次胎压监控报警后该两组的数字，16组第1至第4区含义分别是：在3700km左右胎压复位过3次，在3690km左右胎压复位过一次。17组数字则为：该车在3720km左右胎压灯报警过1次。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
