一辆行驶里程约2.1万km、配置1.4T发动机的大众朗逸轿车。该车启动发动机后，按压A/C开关，鼓风机运转正常，A/C指示灯点亮，但空调泵离合器不吸合，电子风扇不运转。
    故障诊断：首先读取故障码，系统故障码为49508失去与HVAV控制单元的通信。
    根据故障码的含义来分析，故障可能的原因：空调控制单元本身问题，压缩机存在异常，线路出现短路、断路，系统缺少制冷剂及发动机控制单元损坏等几个原因，接下来按照故障原因一个个来分析。
    首先连接大众指定的专用制冷剂充注机SVW6145维修设备，经测量制冷系统的压力为600kPa，这么高的压力数据说明制冷系统内部制冷剂足够，那就可以排除制冷剂缺少的可能性了。然后用万用表测量电磁离合器线圈的电阻值在4Ω，与正常车电磁离合器电阻值对比一样。仔细检查电磁离合器外观，没有发现任何损伤痕迹。当启动车辆后直接给电磁离合器电源线短接到蓄电池正极，马上可以感受到空调高低压温差变化明显，由此可以确定空调泵本身属于正常的了。
    通过以上两点的检查基本可以判断是电气或电路方面的故障导致空调无法制冷。接下来查阅该车空调系统的电路图并做了相应的测量如下：
    首先测量了空调继电器J32的各个针脚电压，先测量继电器线圈两个针脚电压，线圈85号端子连接至高压开关，经测量为12V电压，与实际相符。线圈86号端子连接至发动机控制单元，测量也为12V电压。再测量J32触点3个脚，该3个脚分别为30号、87号、87a号，其30号来自于供电电源，经测量电压正常，而87a号则连接至搭铁，测量也为正常。此时发动车辆后将J32继电器针脚的86号脚迅速搭铁，打开鼓风机后，能看见空调离合器迅速接合，此时观察发动机控制单元137组压力数据很快达到900kPa时，电子风扇也会自动运转，空调出风口温度正常，制冷效果也恢复正常。由此说明故障范围可能在发动机控制单元或者车载电网控制单元上了。
    怀疑车载电网控制单元主要原因是大众车上都有一个负载管理系统，该系统都是由车载电网控制单元来控制。主要内容是当电压低于一定值时，车载电网控制单元会依次关闭一些舒适性用电器，因此接下来观察了车载电网控制单元中的电源电压数据，电压为13.7V，符合标准。再看看发动机控制单元的数据流，分别是水温在93℃、进气温度在42℃、节气门开度3%、外界环境温度在28℃，这一切均在正常范围内。
    通过上述的检查，都没发现故障点。在万般无奈之下，笔者通过诊断仪比较另外一款完全相同的正常车辆的发动机数据流，无意之中发现正常车辆的发动机控制单元编码和该车不同，该车编码为77，而正常车辆的编码为37，是否就是编码不同所导致的呢？为此马上更改了该车的发动机控制单元编码，再关闭点火开关后再启动，开启空调后空调马上恢复正常，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0