一辆行驶里程约3000km、配置CKA发动机的大众新桑塔纳轿车。该车启动车辆时，启动机运转正常，但是发动机无法启动。
    故障诊断：启动机能正常带动发动机运转，发动机无法启动，说明发动机正常启动的条件不满足，正常启动的条件包括：足够的点火能量，合适比例的混合气，正确的配气相位。首先连接VAS6150读取发动机系统的故障码，果然发现系统记忆一个故障：P065200传感器基准电压B过低。
    尝试着清除故障码，发现故障码能够清除，但是只要一运转启动机，则故障码马上出现，那说明该故障码和无法启动应该有直接的关联了。
    由于该故障码没有明确的指向，而诊断仪也没有给出针对该故障码的查询方法，因此首先从发动机无法启动的具体原因来入手，由于还是新车，所以正时部分故障可以不予考虑，那剩下来导致无法正常启动的原因有：燃油供油压力不满足—包括汽油供油系统电子元件故障及线路故障，控制单元本身或者供电出现问题，发动机上各输入传感器或者输出执行器的故障，其他控制单元引起的故障等。根据这些具体的原因，针对检查的步骤包括：对发动机控制单元及其相关电源线接地线使用万用表进行检查，没发现供电异常情况，再对相关搭铁线进行了处理，确保搭铁线搭铁牢固。连接燃油压力表，在启动时测量燃油压力，也符合正常标准。故障码为传感器基准电压B过低，并无明确指向是哪一个传感器，最简单也是最笨的方法就是将所有传感器一一进行测量，从而确定故障点了。
    根据发动机工作原理，发动机上的传感器非常多，但是真正影响无法启动的传感器却只有寥寥几个，包括曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器。因此首先测量这两个传感器的波形，发现曲轴位置传感器的波形测量无异常（如图1所示），但是凸轮轴位置传感器的波形却无法显示，看来故障码报出的基准电压B是影响凸轮轴位置传感器无信号的元凶了。

    有了问题方向就比较容易了，首先更换一个全新的凸轮轴位置传感器，再次启动发现故障依旧。并且故障码无法清除。这个就奇怪了，因为测量线路是正常的，传感器是新的，难不成是发动机控制单元出现了故障吗？但是发动机控制单元损坏的情况非常罕见，因此还是先翻阅电路图，根据电路图发现，凸轮轴位置传感器的5V供电线和进气压力传感器供电为同一根火线，都是来自于发动机控制单元的针脚96号脚，那么故障范围就比较明确了，要不就是进气压力传感器损坏，要不就是控制单元损坏。为此首先拔掉进气压力传感器的插头，再次启动发动机，启动了几次后，发动机顺利启动，至此故障排除。
    故障总结：车辆无法启动的原因是由于进气压力传感器损坏导致的，但是根据理解该传感器应该不会导致车辆无法启动，为此笔者特地将故障传感器装回车上进行试验测量，并和正常传感器进行测量比较，发现当车辆没启动时，正常的进气压力传感器显示的为大气压力，即一个大气压。而故障车辆的传感器在怠速时只有0.2个大气压，其结果就是发动机控制单元根据错误的大气压力来提供喷油脉宽，从而导致无法启动的故障了。这种理解其实更是对本故障的一种深化，因为可能一般读者认为本车无法启动故障和凸轮轴位置传感器有关，其实凸轮轴位置传感器故障确实会造成车辆启动困难，但是一旦多启动几次，发动机控制单元记忆凸轮轴故障之后，就会按照控制单元内部应急程序启动发动机，而不会是发动机一直无法启动了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0