一辆行驶里程约8.4万km、配置DQ200变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车行驶中车辆抖动顿挫。
    故障诊断：首先连接诊断仪进入变速器系统，读取系统无故障码存在。在路试时发现，在1-2挡时，车辆抖动情况确实存在；在低速挡位转弯时，也存在明显抖动；在高速挡位时，一切正常。根据症状来分析，应该是离合器本身确实存在问题了。
    接下来查看变速器相关数据（如图1所示），通过数据来验证离合器是否存在异常。数据显示的结果：①离合器2和离合器2的扭矩已经调整到位；②两个离合器的自适应次数满足要求；③系统无故障存储。数据反映的结果和实际情况相吻合。那接下来就应该按照既定的步骤更换离合器了。

    正常情况下更换离合器是一个比较简单的工作，但是偏偏该车更换离合器就没那么简单了。当按照维修手册要求更换离合器，并对离合器做了相应的间隙调整安装好之后，却发现在做基础设定时出现了阻碍。基础设定一直显示无法通过，中断代码显示为9，经多次反复基础设定均无法成功且中断代码在9、16和101之间切换。维修工多次检查离合器推杆安装是否到位，均没发现故障，那么究竟是什么问题所导致呢？
    在万般无奈之下，还是考虑离合器本身问题或者安装问题，因为维修工只更换过离合器。还是要通过数据来判断问题。根据总部提供的离合器自适应判定表，发现更换前后的自适应表存在很大的不同，目前的自适应表格如图2所示，该图中离合器自适应已经明显超出正常范围了。
    根据离合器自适应曲线异常，接着观察离合器1和离合器2输入轴数据进行读取发现，离合器1在车辆怠速P挡位时，离合器1输入转速有617r/min，已经接近发动机怠速转速，而正常情况下该转速应该为0。只有离合器接合时才会和发动机转速接近，由此证明离合器1没有彻底分离。那么故障点只能是在离合器上面了。

    再次拆下离合器，使用塞尺（如图3所示）检查发现，K1离合器间隙为0.9mm，而K2离合器的间隙为2.2mm。在配件库拿出一个全新的双离合器测量，发现K1离合器间隙为1.6mm、 K2离合器间隙为1.7mm。两者数据比较接近，由此可以证明安装到车上的离合器间隙存在严重的偏差，特别是K1离合器间隙过小，导致装车后无法分离，从而引起无法基础设定的故障了。

    再次更换一套全新的离合器之后，基础设定顺利通过，经路试一切正常。
    故障总结：通过该故障的分析，明显可以看出数据流在故障分析中的不可替代的作用。对DSG变速器的一切故障判断，基于对数据流有深刻的认识，切记不可盲目拆装或更换，那样只会导致故障越修越乱。对零配件来说，也可能存在瑕疵，因此维修技师在实际维修中必须做好相应的把关，避免出现返修。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0