一辆行驶里程约7.5万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。该车仪表上发动机故障灯点亮，同时挡位显示处维修小扳手在闪烁，行驶过程中只有奇数挡，缺少偶数挡。
    故障诊断：首先连接诊断仪读取变速器系统的故障码，系统记忆有两个故障码，分别为P1899离合器2功能故障，P176F离合器2不经意闭合。
    下面来看看该变速器系统的工作原理（如图1、图2所示）：双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责将发动机输出扭矩传递至车轮，保证车辆的正常行驶；变速器控制单元则是司令部，根据不同工况下的加减挡发号施令的同时，也亲力亲为地执行一些具体工作，包括离合器的接合分离，挡位拨叉的推移等；双离合器则为一个整体，只是在其内部分为K1和K2、 K1负责奇数挡的动力接合，K2则负责偶数挡的动力接合。



    由故障码和工作原理分析，可能的故障原因：变速器控制单元软件不匹配，变速器控制单元本身存在故障，离合器存在故障，变速器基础设定未成功执行。接下来按照怀疑的原因由易到难的原则一步步来针对性地检查。
    首先对变速器进行基础设定显示不成功，对变速器控制单元使用措施代码3C00进行刷新，刷新成功至最新版本5257后再次基础设定，仍然无法基础设定成功，显示中断代码为44。根据该中断代码表，应该可以确定故障方向就是变速器控制单元方面的问题。于是拆下变速器控制单元，清理磁铁上的铁屑，同时更换一个全新的变速器控制单元之后，再次基础设定，仍旧显示失败，只是此时中断代码显示为41了，同时系统记忆一个故障码为5挡无法挂接。
    换新的变速器控制单元故障现象改变，那么可以判断是否变速器控制单元安装不到位所致，再次拆下变速器控制单元重新安装，再次基础设定，依旧失败，只是这次中断代码又和开始未换之前完全相同，已经改变为44了。
    在确定变速器控制单元安装无任何瑕疵的情况下，再考虑变速器控制单元本身明显比较牵强了。此时只能转移思路考虑双离合器本身了，经拆下双离合器检查，发现离合器K2的分离轴承已经烧蚀且无法移动（如图3所示）。

    故障排除：更换一个全新的离合器总成，并按维修手册调整好间隙，安装后基础设定一次性成功。经路试，故障不再出现，故障至此彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0