一辆行驶里程约6万km、配置1.6L发动机（CDE）、09G变速器的大众朗逸轿车。该车热车时挂倒挡出现冲击现象。
    故障诊断：首先试车来验证故障现象，启动车辆后等水温达到90℃后，将选挡杆由P挡拨到R挡明显感觉轻微顿挫，挂到D挡则无此情况。在路试时，明显也能感觉到变速器处于3挡或者5挡也有轻微顿挫，其他挡位都无异常。如果用手动模式行驶，故障现象完全相同。
    用诊断仪对变速器系统进行检测，发现所有系统均无故障码，读取相关数据流，没发现异常情况。按照常规检查了变速器油液，油液面正常，油液颜色也正常，油液无焦味。据此可以得出结论，导致倒挡冲击的故障原因只能是减速器内部机械或电子方面存在故障了。
    因为主要问题涉及倒挡冲击，因此先来分析倒挡的工作原理，其工作原理图如图1所示。

    根据倒挡工作原理图和试车结果可以判断，在进入1挡手动模式没有出现顿挫，说明B2制动器完全正常；在行驶过程中出现3挡、5挡有轻微顿挫，该两个挡位共同控制部位为K3离合器，由此可以怀疑是K3离合器出现了故障或者控制K3离合器的电磁阀N90存在故障所导致，相关挡位制动器和离合器对应控制表如表1所示。

    那接下来就根据先易后难的原则进行检查，拆下油底壳再拆下阀体总成后将N90放在测试平台上进行测试，测试平台上测试结果和正常N90测试结果相比较，明显故障车辆的N90曲线偏离异常（如图2所示），至此可以断定就是该N90出现故障了。

    更换故障车辆的N90后试车，故障彻底排除。
    故障总结：09G变速器的成熟和稳定性毋庸置疑，但是在实际使用中也难免出现一些瑕疵，这主要和变速器的保养有着直接的关联，包括厂家规定的两年或60000km更换变速器油，往往很多客户会忽略从而导致变速器出现各种异常。本故障车辆就已经行驶了快5年而没更换过变速器油了。对4S店而言，由于主机厂不建议对变速器进行解体维修，一般只提供总成，因此对该变速器内部判断就需要4S店人员更专业更细致，从而在客户的立场上，以最小的成本达到最好的效果了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0