一辆行驶里程超23万km、装配CUC 1.6 L油气两用发动机，搭载5挡手动变速器的2015年上汽大众朗逸轿车。用户反映：该车EPC灯报警且加速无力。
    检查分析：维修人员接车后，首先进行试车，起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯亮起，故障与用户描述一致。
    接下来使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元的故障，经过检查发现存在2个故障码（图1）：P064100一传感器参考电压A，断路；P335000—燃油箱压力传感器高压力，过大信号。

    分析故障码并结合以往维修同类车型类似故障的经验，维修人员初步分析造成该故障的原因与传感器参考电压A有关。在继续分析故障之前，有必要先介绍－不传感器参考电压A的电路。
    传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5V参考电压。5V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5V供电（图2）。传感器或5V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。如果电阻对搭铁短路的话，发动机控制单元内部的监测点测量到该点的电压低于5V或接近0V，发动机控制单元内部会存储传感器参考电压A电压过低的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。

    具体给发动机的哪几个传感器供电，相关维修资料没有给出说明。根据以往维修新桑塔纳车型类似故障的经验，传感器参考电压A给发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5V供电。于是维修人员首先拔掉发动机转速传感器的插接器，尝试清除故障码，发现传感器A参考电压的故障不能清除；然后拔掉节气门位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障不能清除；接着拔掉加速踏板位置传感器的插接器，尝试清除故障码，传感器参考电压A的故障还是不能清除。以上测试表明故障不是发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板位置传感器内部对搭铁短路造成的。
    测量发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果为5V，表明供电正常，同时也表明该车型发动机转速传感器的5V供电不是由传感器参考电压A提供。
    测量节气门位置传感器的丁6ad/2号端子对搭铁的电压，结果为0V，表明该传感器的5V供电是由传感器参考电压A提供。发动机控制单元插接器的T60/44端子是节气门位置传感器的5V供电端子，将该端子取出，重新装回发动机控制单元的插接器，再次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现传感器参考电压A的故障还是不能清除，表明故障不是节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路造成的。

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