故障总结：该帕萨特GP采用的是大众著名的第三代EA888发动机，该发动机除了原来的高压燃油直喷系统（TSI）之外，在进气歧管侧增加了传统低压的多点喷射系统（MPI）。控制系统根据发动机的不同工况，来采取不同的喷射模式（即双喷射系统技术）。这种技术更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，能同时兼顾发动机在不同工况下的工作效率，更重要的是能降低发动机的尾气排放，满足日益苛刻的排放法规，因为两种喷射模式各有一优缺点，缸内直喷技术是将燃油直接喷入气缸内部，优点是提升了动力响应速度，缺点是系统结构复杂，对燃油品质要求相对MPI更高。同时由于油气混合时间较短，边混合边燃烧，燃烧不均匀，也更容易产生颗粒污染（霹）和积炭。同时在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量（缸内直喷在低负荷工况下更倾向于稀薄燃烧），多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，也更容易产生颗粒污染物，进一步影响尾气的排放，综上所述缸内直喷不太适合低负荷的工况。而对进气歧管喷射来说，其喷油系统通过向进气歧管内喷油，在进气歧管内形成可燃混合气体，其技术成熟、成本低，其系统具有一定自净能力，但是在高转速下进气歧管内负压较低，可燃混合气进入缸内时间更久，因此高速时候动力输出相较于TSI有所欠缺。由此可见，TSI与MPI两者是相互取长补短，而将两种喷射融合在一个系统里面，将是未来传统内燃机的一个发展方向。
    再来具体分析下帕萨特GP的混合喷射方式，其装配发动机燃油双喷射系统的特点是：发动机冷启动、低中负荷时，采用进气歧管喷射，提升扭矩、降低油耗；高负荷时，采用发动机缸内直喷，提升发动机响应速度。如此解决了缸内喷射发动机低转速、低负荷下容易产生积炭的问题，又满足了发动机在高负荷大工况时燃烧效果更为充分，动力输出效率更高，油耗表现更好，该帕萨特GP第三代EA888发动机双喷射控制策略为：
      1．发动机启动阶段：无论发动机冷却液温度是否低于45℃，多重缸内直喷。
    2．暖机和催化转换器加热阶段：如果冷却液温度低于45℃，仍是多重直喷。
      3．发动机在部分负荷范围下运行：若冷却液温度高于45℃后发动机切换到MPI喷射模式工作。
      4．发动机在高负荷下运行：直喷，但是急加油门时短时间内会切换为多重直喷。总之，系统会根据温度、负荷、发动机转速在各种运行模式之前切换，最大限度兼顾排放和发动机的动力。
    5.紧急运行功能：如果任一喷油系统发生故障，发动机喷射模式由发动机控制单元使用另一喷射系统驱动，确保车辆仍然能继续行驶。此时组合仪表中的发动机指示灯会以红色亮起报警。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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