诊断仪系统的指向误导了维修技师的分析，因为大众为了方便维修技师的诊断，在诊断仪程序里面有引导性故障查询，通过该程序的指引，会给维修技师指明需要检查的方向，而通过该车辆的维修实际经历，明显该程序指向并不正确，这个是维修技师被误导的一个首要原因。

    维修技师对新车型新技术的工作原理不够熟练，在该车型的维修之前，技师根据故障码一直认为是N493的故障，其实这个是不动脑子的结果，维修技师将冷却液旁通阀简单理解为N493的内部电机，只要稍微了解N493工作原理就会知道，该电机的作用是在发动机不同工况下，通过调节旋转阀1和旋转阀2的开启角度，达到加热或冷却不同部件的口的，相反若该阀出现了故障，不论发动机的水温多高，只会保持在初始的位置，是无法实现旁通的作用，因此连基本工作原理都没有搞清楚，又何谈来解决问题呢？

    最后来观察N493的具体控制路径（如图6所示），可见N493有多个进出水道，进水道分别来自机油冷却器、发动机出液口、散热器、暖风水箱、涡轮增压器和变速器，而出水道则连接至发动机进液口和散热器、暖风水箱和涡轮增压器形成回流，通过对不同水道的控制，达到了智能调节不同区域水温的目的。下面再来看看其工作原理：

    旋转滑阀1：主要负责流向机油冷却器和主散热器的回流，用于加热和冷却流经机油冷却器的机油，其回流来自于散热器。

    旋转滑阀2：主要负责缸体内的冷却液循环，旋转滑阀2的旋转运动在旋转滑阀1转角约为145°时开始，在旋转滑阀1转角约为85°时脱开，此时旋转滑阀2达到了其最大转动位置，管路就完全打开，确保此时冷却液进入完全的大循环工作状态。

      膨胀式节温器：膨胀试节温器有两个作用，一是用于冷却液超过113℃时的大循环，二是用于1, 2号滑阀卡死不能循环，产生高温超过113℃时的应急冷却，超过设计最高温度时膨胀式节温器就会打开通向主散热器的一个旁通支路，这样的话冷却液就可以流经主散热器，于是出现故障时也可以继续低速行驶了。

      发动机各状态下N493工作状态如表所示，详细列出了发动机在不同的工作状态下，N493中旋转阀1和2所对应的不同工作位置，以及V51,N82, N488的各自工作状态，通过表中可知旋转阀1为主、旋转阀2为辅被旋转阀1带动工作。旋转阀1有三个工作范围，分别是：①暖机范围，旋转阀角度在160°至85°（由小至大逐步开启），逐步完成暖机的过程；②部分和全负荷下温度控制范围：85°至0°（逐步完全开启），此时冷却液系统处于大循环状态，与普通冷却系统没有区别；③持续运行（熄火后）模式范围，旋转阀1的角度在160°至255°，处于完全关闭状态，此刻旋转阀2也完全关闭，由此达到了各种工况下智能控制热管理系统的目的。