来源：本站整理 作者：佚名 2019-12-31 10:16:43
通过上述对N493的了解，给笔者的感觉是：该车故障现象和N493损坏后现象并不符合，因为故障车辆点亮的是发动机排放灯，而非EPC灯，结合维修技师已经更换了N493相关联的所有部件（控制单元、线束、N493），那么笔者有理由认为技师之前的判断方向存在失误，为此特地做了一个实验。将正常车辆的N493拔掉，读取系统的故障码有：0692B P268100冷却液旁通阀启动，断路；该故障码和故障车辆的故障码中文含义完全相同，但故障码却不同，一个是0619A，一个是0692B，这可是天壤之别。至此笔者能断定此故障码非彼故障码，技师的维修方向是南辕北辙。也就此问题特地和总部工程师做过沟通，工程师也无法确认0619A的具体指向，但也认可指向的并非N493，更进一步印证了笔者的判断。那么故障点又究竟在哪里呢？
带着这个疑问，再次查看了ELSPO系统维修手册（如图4所示）与电路图（如图5所示），可见维修手册及电路图中与冷却液相关联的元件但不包括传感器的有：空调关闭热敏开关F163（电路图为F163，而维修手册中名称则为冷却液断流阀N82）、变速器冷却液阀N488、冷却液继续补给泵V51以及发动机温度调节伺服元件N493。通过前面的分析，已经排除了N493的可能性，按照F163, N488, V51的功能来看，应该V51与该故障码没有关联性，那么剩下最大的可能性就是N488和F163两个元件了。
为了确保接下来的维修不要有方向错误，最简单的办法就是人为模拟下故障，首先拔下正常车辆的冷却液断流阀N82，读取系统的故障码，结果显示和故障车辆的一模一样。由此真相大白，系统报出的故障码0619AP268100冷却液旁通阀启动、断路，指向的并不是N493，而是N82，所以之前技师围绕N493所做的任何操作都是徒劳无功的。
确定了故障方向，首先简单的代换正常车辆上的N82（即电路图中F163），代换后故障依旧无法清除，而将故障车辆的N82带换到正常车辆，则没有任何故障，由此确定N82本身没有故障，而控制单元之前已经更换新件，那么只剩下线路的可能性了。遂查找电路图的走向，发现F163和N488的回路均由J623控制，而其供电线均来自于SB7保险丝，经检测SB7正常，N488的供电电源正常，而F163的供电线没电源，顺着线路走向逐步检测，发现F163的T14a/2线路有断路。恢复好该线路之后，清除故障码后试车，故障不再出现，至此故障排除。
