故障诊断：维修技师连接车辆故障诊断仪，检测到发动机控制单元有故障码：

    P0480散热器风扇促动1，电气故障，无信号／通信；

    P0532空调压力传感器：信号太小，如图1所示。

    技师随即查阅了相关电路图，分析发生故障的原因大致为：

     （1）风扇保险丝、节温器、水温传感器故障；

     （2）电子散热风扇损坏；

     （3）相关线路接触不良；

     （4）发动机控制单元损坏。

    据故障码内容，启动发动机，运转正常后读取发动机数据流，可以观察到发动机水温达到120℃。此时，电子风扇不工作。

    按常规，首先检查节温器是否打开，经检查节温器正常。用手触摸上下冷却水管，温差不明显。

    检查冷却液电子风扇控制单元保险丝SA5（40A）正常。然后用万用表，根据电路图（如图2所示）测量电子风扇控制单元插头T4P各针脚的电源、搭铁是否正常。

    测量各端至车身搭铁，T4P/1的电压为12V; T4P/2电压也有12V;T4P/3为2.5V电压；似乎都很正常，只剩下电子风扇总成了。

    于是，维修技师更换了电子风扇总成。装复后启动发动机怠速运转，连接诊断仪检查发动机水温状况，观察水温到了108℃时冷却电子风扇还没工作，故障现象和原来一样。

    究竟是什么原因？静下心来仔细回顾整个检测过程，似乎没有遗漏和明显的失误。

    是否有线路虚接或接触不良的情况？技师试着改用试灯检测，避免万用表的失误。结果检查时当搭铁端的测量点放在T4P/4端时，试灯不亮。测T4P/1-T4P/4、T4P/ 2-T4P4指示灯不亮，然后将T4P/1和T4P/ 2与另外的变速器搭铁端测量，试灯就亮了。至此，可以断定是T4P/4搭铁不良故障。

      根据电路图，在左前纵梁前面找到搭铁点，如图3和图4所示。发现搭铁螺丝松动，紧固该螺丝，装好后试车故障排除。

 

    故障总结：除了在维修时要查阅相关的维修资料，查找电路图进行分析，一遵循先易后难，从简到繁的原则，肯定是正确的方法。本案例是电路故障中接触不良产生的 “虚电”假象，失误的关键是技师检测中贪图方便，在测量端子电源供电状态时，直接与车身接地，造成了接触良好的假象。而正确的方法应该还要测量T4P/4端子的接地阻值并与之前的方法比较，那样的话一定不会误诊。

    因此我们重点是要掌握维修中的分析诊断能力，不断地总结失误和教训才能真正地提升自己。